Le Président Macky Sall était ce samedi en visite sur le chantier du TER. Il voulait mesurer l’état d’avancement des travaux. Au terme de son tour de chantier, le chef de l’État s’est dit «satisfait». «Je repars confiant», a-t-il martelé avant de prévenir : «Je mettrai la pression parce que nous travaillons en mode Fast-Track.»
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58 Commentaires
Ça se passe qu'au Sénégal !!!
Senegalais_fier
En Juin, 2019 (21:00 PM)Faye
En Juin, 2019 (21:01 PM)Vaurien
En Juin, 2019 (21:08 PM)Denzel
En Juin, 2019 (21:11 PM)Djimbori
En Juin, 2019 (21:18 PM)Les adjectifs pour te qualifier me manquent. Limala beug wax rek xeb ko.
Mackylapute
En Juin, 2019 (21:19 PM)Salif
En Juin, 2019 (21:20 PM)Salif
En Juin, 2019 (21:20 PM)Salif
En Juin, 2019 (21:20 PM)Salif
En Juin, 2019 (21:20 PM)Aliou Diouf
En Juin, 2019 (21:21 PM)2012 elu avec 65%
2019 reelu avec 60%.
Notre enfant cheri Macky a donne une raclee a l'opposition en 2013, 2014, 2017 et 2019.
Macky notre enfant cheri, le meilleur president de l'histoire du Senegal, tu es dans notre Coeur.
Macky notre enfant cheri, en 2019, dans plus de 35 department a eu plus de 75% des voix.
De Ranerou a Bounkiling en passant par Foundioungne, jusqu'au Senegal oriental a Goudompt, C'etait une razzia totale .
Notre enfant cheri, nous sommes fiers de t'avoir reelu au premier et d'avoir donner une raclee memorable a l'opposition
Weuse
En Juin, 2019 (21:36 PM)Weuse
En Juin, 2019 (21:36 PM)Ter Sénégal Vs Tgv Maroc
En Juin, 2019 (21:41 PM)TGV marocain. Certes la France participe mais, c'est le Maroc qui paie donc impose sa volonté.
Par l'organe que je sers, j'ai suivi la conférence de presse post inauguration de la LGV (appellation marocaine) des autorités de l'Office national des chemins de fer du Maroc (Oncf).
En tant que Sénégalais, je n'ai pas pu m'empêcher de faire des observations et des comparatifs entre le TER du Sénégal et Al Boraq, la Ligne Grande Vitesse Marocaine.
Le TER a coûté 1200 milliards de Fcfa avec une vitesse de 160 kms/h pour 57 kms c'est-à-dire de Dakar à Diamniado.
La LGV à un coût de 23 milliards de dirhams soit 1400 milliards de FCfa avec une vitesse de 320 kms/h étendue sur une distance de 400 kms c'est-à-dire de Tanger à Casablanca.
Pour la réalisation de ce projet dans un pays émergent où les disparités sociales sont pointées du doigt et critiquées ouvertement contrairement à ce que l'on pense, le gouvernement a dû sortir pour s'expliquer sur les motivations de ce choix, le financement, et comment devra se faire l'exploitation.
Voici les éléments du financement :
Financement national : 5,8 milliards de dirhams (348 milliards de francs Cfa).
Ce montant est composé d’une contribution du budget de l’Etat à hauteur de 4,8 milliards de dirhams (288 milliards de francs Cfa), sur un rythme de versement planifié sur une moyenne annuelle de 800 millions de dirhams (48 milliards francs Cfa) depuis 2009.
S’y ajoute 1 milliard de dirhams (60 milliards de francs Cfa) mobilisé par le Fonds Hassan II de développement économique et social.
Financement français : Près de 10 milliards de dirhams (600 milliards de francs Cfa)
Dans le cadre de ses relations exceptionnelles avec le Royaume du Maroc, l’Etat français s’est engagé sur la mobilisation de 51% de l’investissement global du Projet LGV Maroc.
Le Fonds saoudien pour le développement (Fsd) : 750 millions de rials saoudiens (94 milliards 320 millions de francs Cfa).
Le Fonds koweitien pour le développement (Fkda) : 40 millions de dinars koweitiens (65 milliards 500 millions de francs Cfa)
Le Fonds d’Abu Dhabi pour le développement (Fadd) et le Fonds arabe pour le développement économique et social (Fades) : (102 milliards 130 millions de francs Cfa)
Le financement mobilisé, le Maroc exige que la totalité de la construction se fasse en territoire marocain avec la mobilisation de 452 ingénieurs dont les 2/3 sont Marocains et le reste Français, il a fallu que des ingénieurs marocains aillent se faire former en France pour revenir avec leurs expertises au service de la réalisation de ce projet.
Ainsi, le transfert de compétences et de technologie, un élément clé pour une autonomie industrielle, s'est fait par le choix rigoureux des autorités marocaines.
Comparativement, le TER est construit en France pour être rapatrié au Sénégal sans une participation d'une quelconque expertise sénégalaise. De façon plus approfondie, l'extension future de la ligne LGV se fera avec les Marocains sans la présence technique des Français.
Ensuite, lorsqu'il a fallu que des maisons soient démolies, les procédures administratives ont été reléguées au second plan, ce sont les autorités marocaines elle-mêmes qui sont allées parler à des milliers de propriétaires pour d'abord leur expliquer le projet, ensuite établir une relation de confiance avec un dédommagement immédiat.
Le Maroc, soucieux de son développement ferroviaire a profité de ce projet pour ouvrir un institut de formation des métiers ferroviaires, un institut très moderne.
?Et enfin ce projet génère dans un premier temps 1500 emplois.
Article de Ababacar Sadikh TOP visible sur seneweb
Fast Rack
En Juin, 2019 (21:56 PM)Théorème De Fayesal
En Juin, 2019 (22:41 PM)Le théorème du musul-menteur ou Le thèorème de fayesall revient cette fois-ci avec l'actualité du TER.
Le mensonge est le père des péchés
Un musulman ne doit jamais mentir
Qui ment volera
Qui vole aura déjà menti
Macky nous a t-il menti sur la fin des travaux du TER? OUI
Macky nous a t-il menti sur le coût total du TER ? OUI
As t-il menti sur la distance que le TER devait initialement parcourir ? OUI
Encore macky.... ? Oui oui
Résultat : le même musul-menteur détecté: m_ky
Décidément avec macky mon théorème marche à tous les coups.
A bientôt pour de nouveaux tests du théorème de fayesall
Ingenioré
En Juin, 2019 (23:02 PM)Anonyme
En Juin, 2019 (23:25 PM)Tout le monde dehors
Je pense qu'il y'a quelque chose qui ne tourne pas dans sa tête, il finit par croire en ses propres mensonges.
1 Milliards Parti En Fumée
En Juin, 2019 (23:38 PM)Beaucoup de bruit pour rien.
Ce projet a été saboté du début à la fin.
Vous verrez un ter en 2025 d'ici 5 voir 10 ans.
Le gros blocage c'est que les trains ne sont pas adaptés au contexte météorologique seneglais et sahalien malgré l'investissement mis en place pour des trains adaptés.
D autant plus pour 15 trains simplement. Le projet n'est viable.
Les lignes de ce type dans un contexte adapté tourne avec un parc d'au moins 55 trains.
Avoir des voies ferrées , c'est le plus facile, le plus dur c'est l'exploitation et la maintenance. C'est pour cela fait avoir un gros parc pour une ligne de 30 km il faut au minimum 55 trains.
Même les pays fabricants ont des problèmes d'exploitation par exemple la France , le Japon , le Canada.
Ndiaye
En Juin, 2019 (23:39 PM)Noposan
En Juin, 2019 (04:59 AM)Ousseynou
En Juin, 2019 (05:43 AM)Ousseynou
En Juin, 2019 (05:43 AM)Ousseynou
En Juin, 2019 (05:43 AM)Ousseynou
En Juin, 2019 (05:43 AM)Fast Track
En Juin, 2019 (06:24 AM)Galsen
En Juin, 2019 (07:16 AM)Je me demande encore comment ai-je pu voter pour lui.
Le Sénégal regorge d’auditeurs compétents. Viendra le moment.
Ngoor Diegane
En Juin, 2019 (09:42 AM)Le jour va bientôt se lever continuer de croire que les sénégalais sont idiots et qu'ils ne comprennent rien.
Thcipp
En Juin, 2019 (09:56 AM)Mli
En Juin, 2019 (10:46 AM)lustre de l'intérieur : DOUMAKODEF ,DOMAKODEF ET BIEN IL SAVAIT TRES BIEN POURQUOI ET QUE MAINTENANT C'EST VRAIMENT CLAIR PUISQU'IL Y AVAIT LES DEAIL(PETROL-GAZ) LES ELECTIONS TRUQUEES ET QU'IL RESTE POUR MATER SUR TOUT CE QUI BOUGE.VOILA EN GROS.WASALAM
Delfe
En Juin, 2019 (10:54 AM)Truth
En Juin, 2019 (11:03 AM)ILS SAVENT MEME PAS COMMENT VOLER EN PLUS.
Iso
En Juin, 2019 (12:39 PM)Pour Macky on peut dire : Président le plus idiot du Cap au Caire.
Diallo Ameth
En Juin, 2019 (13:47 PM)Lui
En Juin, 2019 (14:16 PM)Ibe
En Juin, 2019 (14:32 PM)Il n y plus rien à dire sur ce cochon, il conduit notre pays droit au mur.
Ibe
En Juin, 2019 (14:32 PM)Il n y plus rien à dire sur ce cochon, il conduit notre pays droit au mur.
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