Le Bureau d‘Enquête et d’Analyse (BEA) mène l’enquête pour déterminer les causes de l’accident de l’avion qui a raté son décollage à l’Aéroport international Blaise Diagne (AIBD), hier, faisant onze blessés graves dont le copilote.
Selon L’Observateur, l'autorité responsable des enquêtes de sécurité pour les accidents et incidents graves impliquant des aéronefs civils, n’a pas attendu les instructions du ministre des Transports aériens, El Malick Ndiaye, pour réagir. « Elle s’est auto saisie dès la survenance de l’accident », indique le quotidien d’information.
Celui-ci rappelle que les textes qui régissent la structure sont clairs : « Afin de garantir son indépendance, le BEA ne peut recevoir ni solliciter aucune instruction des autorités quant au déroulement de l’enquête ».
C’est ainsi que, poursuit la source, le Directeur du BEA Sénégal, Mamadou Gningue, pilote les opérations : « L’ingénieur de l’aviation civile, aidé par son équipe, procède à des constats et autres interrogations de toutes les personnes impliquées directement ou indirectement dans la catastrophe qui n’a pas encore livré tous ses secrets ».
Selon L’Observateur, l'autorité responsable des enquêtes de sécurité pour les accidents et incidents graves impliquant des aéronefs civils, n’a pas attendu les instructions du ministre des Transports aériens, El Malick Ndiaye, pour réagir. « Elle s’est auto saisie dès la survenance de l’accident », indique le quotidien d’information.
Celui-ci rappelle que les textes qui régissent la structure sont clairs : « Afin de garantir son indépendance, le BEA ne peut recevoir ni solliciter aucune instruction des autorités quant au déroulement de l’enquête ».
C’est ainsi que, poursuit la source, le Directeur du BEA Sénégal, Mamadou Gningue, pilote les opérations : « L’ingénieur de l’aviation civile, aidé par son équipe, procède à des constats et autres interrogations de toutes les personnes impliquées directement ou indirectement dans la catastrophe qui n’a pas encore livré tous ses secrets ».
8 Commentaires
Bref,on fera sous traiter au bea francais
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Ce n'est plus France dégage, quand ça arrange Pastef , on choisit la BEA (France).
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Signalier
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il y a 1 semaine (10:35 AM)Rockazz
il y a 2 semaines (08:10 AM)Boeing 737-38J
TAROM
7 Nov 1994
C8Y126
2x CFMI CFM56-3C1
4A08E4
Deva
Incident 4 Apr 2011 at OTP when the aircraft experienced a tail strike on take off, the flight returned to Bucharest as made a safe landing
std at OTP 4 Apr - 7 May 2011
returned to service 7 May 2011
std at OTP 31 Oct 2021 - 15 Apr 2022
returned to service 15 Apr 2022
wfu and std at OTP 31 Aug 2022 - 4 Nov 2023
6V-AJE
Boeing 737-38J
Transair
4 Nov 2023
2x CFMI CFM56-3C1
leased from Sky One FZE
Ferried CRA-AGP-DSS 23-24 Dec 2023 on delivery
dbr 9 May 2024 at DSS when the aircraft overran the runway after aborting it's take off due to a hydraulic failure. The landing gear collapsed, both engines received substantial damage and a fire started on the left wing.
Purchased in 2023, did the Aircraft pass the test to be released to service, after being parked 2 years? The A/C had a previous incident history, was it fit?
How can yu be billionnaire and do savings on necessary maintenance while transporting the same people who fill your pockets in?
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La responsabilite de l'Anacim sera engagee sil sagit d'un probleme de maintenance.
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il y a 2 semaines (08:16 AM)-
Great inputs, that's such kind of comments from everyone.
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Signalier
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il y a 1 semaine (09:49 AM)-
Tu parles de stagiaire El malick Ndiaye. N'oublie pas que son departement a des specialiste partout. Souvent les Senegalais oublient que pour diriger un faut juste un vrai leadership. Pas forcement etre expert dans le domaine. Tout vrai cadre serieux peut gerer ses postes de ministres, directeurs etc.....
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Signalier
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il y a 1 semaine (09:51 AM)Foneeh
il y a 2 semaines (08:29 AM)C'est le meilleur moyen de virer Gning qui était en hibernation. Il n'avait pas besoin de cet incident dans ce contexte. Un malheur n'arrive jamais seul.
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