Lima diaaakhla moooy : khana vous ne saviez depuis que rails yi bakhoul. Vous restez à dormir pour attendre le dernier moment naan niou rails yi baakhoul. Yén danguéna yab Serigne TOUBA. Wanté nak Yalla bakhna!!!!!
Monsieur le Ministre, DBF est la structure habilitée, à travers son service appelée Division des Infrastructures Ferroviaires, à statuer sur l'état de la voie. il n'y a eu aucune note venant de cette structure allant dans le sens de vos propos. M. Sall! Vous mentez. Vous êtes un fieffé menteur. Mais, lou way déf rék bopam.
La sécurité évoquée est de la poudre aux yeux.
Naniou dém rék.
Il y'a toujours un élément déclencheur pour toutes les chutes de régime.
L’œuvre de Serigne Modou Moustapha MBACKE, caractérisée par l’avènement du chemin de fer entre Diourbel et la ville sainte de Touba, a conditionné l’évolution de la ville sainte de Touba et de la communauté mouride. Et si le rail n’était pas construit ? Et si la mobilisation de la force sociale n’était pas atteinte ? Et si le bail du terrain de la Grande Mosquée n’était pas acquis ? Sans doute, d’autres créatures auront la charge de la réalisation du vœu de Bamba. Mais c’était sans compter avec la foi, la volonté et la détermination du pionnier Cheikh Modou Moustapha MBACKE...lire la suite
HISTOIRE DU CHEMIN DE FER DIOURBEL-TOUBA (1929-1931) Par Djibril Ndao
L’œuvre de Serigne Modou Moustapha MBACKE, caractérisée par l’avènement du chemin de fer entre Diourbel et la ville sainte de Touba, a conditionné l’évolution de la ville sainte de Touba et de la communauté mouride. Et si le rail n’était pas construit ? Et si la mobilisation de la force sociale n’était pas atteinte ? Et si le bail du terrain de la Grande Mosquée n’était pas acquis ? Sans doute, d’autres créatures auront la charge de la réalisation du vœu de Bamba. Mais c’était sans compter avec la foi, la volonté et la détermination du pionnier Cheikh Modou Moustapha MBACKE.
« Tous mes efforts consentis pour l’édification d’une mosquée à Touba se sont avérés vains. Evertuez vous à la bâtir sinon d’autres le feront à votre place et auront sans conteste tout le mérite ». C’est en ces termes que Cheikh Ahmadou Bamba s’est adressé à Cheikh Moustapha et aux disciples, après qu’on lui ait retiré l’autorisation de construire. Ces paroles de Cheikhoul Khadim ont sonné comme un glas dans la tête du premier Khalife du Mouridisme.
Les travaux de la grande mosquée de Touba ont effectivement démarré du vivant du Cheikh en 1925. Mame Thierno Birahim en était le maître d’œuvre. A l’époque, la mosquée était prévue sur l’actuelle esplanade qui sert de lieu de prière pour les fêtes d’Aïd.
Peu de temps après, il y aura beaucoup de disfonctionnements, notamment sur le comportement de TALLERIE qui s’est proposé pour gérer, avec des desseins inavoués, le chantier. Il était dans une logique d’arnaquer la communauté mouride. Ses agissements vont vite êtres découverts après 11 mois de travail, sous l’œil alerte de Mame Thierno. C’est ainsi, comme l’a si bien dit un journal de l’époque la « France d’outre mer » la communauté mouride a attaqué en procès TAILLERIE et a gagné le procès, grâce à l’entremise de Blaise Diagne, de Me Lamine Gueye et de El Hadji Massourang Sourang. Ils ont joué un rôle déterminant dans cette affaire. Il faut noter qu’à cette époque, après les démêlés avec la justice, le gouverneur avait publiquement déclaré que quiconque lui parlera de Mosquée sera immédiatement exécuté.
Devenu khalife, Cheikh Modou Moustapha décida de relancer les démarches pour l’obtention d’une nouvelle autorisation de construire. Apres de multiples échanges avec le Gouverneur, qui lui demanda un jour ce qu’il voulait. « Être exécuté » répondit cheikh Moustapha. Le Gouverneur en resta stupéfait et perplexe. Serigne Modou lui signifiera : « puisque vous avez décidé de tuer tous ceux qui voudraient une mosquée, eh bien moi je suis venu pour être exécuté ». C’est alors que la seconde rédaction de la lettre de demande fut confiée à Amadou Fall Bity, fils de Diery Dior Ndella, qui avec ses deux frères, Amadou Fall Boury et Ibrahima Fall Madior, assisteront jusqu’ à la fin Serigne Modou Moustapha MBACKE. Il faut préciser que cette demande a été rédigée par Serigne Mbacke Bousso.
La lettre fut remise au Gouverneur de Saint Louis par Serigne Modou Moustapha en personne. Elle sera ensuite remise au Gouverneur général de l’AOF qui la transmet à ses supérieurs en France. C’est ainsi que le ministre des colonies fut saisi pour octroyer à la communauté Mouride « sa mosquée ». Dans un contexte historique particulièrement difficile, car de 1929 a 1932 il y a eu un besoin financier intense de la métropole. La France occupée, suite à la première guerre mondiale, payait des droits à l’Allemagne. La France ne pouvait pas rater cette occasion pour un peu fructifier son économie car tous les matériaux de construction ont été vendus à la communauté. Il s’est alors posé le problème du convoiement de la marchandise.
Le chemin de fer Dakar – Niger passait par Diourbel. Le matériel lourd ne pouvant pas se porter à tête d’homme ni à dos d’animaux, la construction du chemin de fer était devenue un impératif à la communauté Mouride.
Ces travaux du chemin de fer Diourbel – Touba vont prendre forme le 21 Novembre 1929, grâce a l’entremise de LALANE, un traitant qui avait de bonnes relations avec les Mourides, notamment avec Mame Cheikh Anta MBACKE, à qui il facilitait l’obtention de beaucoup de produits de valeur entre la Gambie et le Mali. Ce traitant et homme d’affaire français, mettra en rapport Cheikh Moustapha avec Monsieur CHARDY, Directeur des chemins de fer d’alors, établi a Thiès. CHARDY se rendra à Diourbel, accompagnés de deux de ses ingénieurs et de Monsieur Jupiter NDIAYE, le seul Sénégalais du groupe. Selon Ibrahima FALL Madior, ils avaient exigé à Cheikh Moustapha de fournir 1500 hommes valides pour la main d’œuvre. Ces personnes bien qu’étant des talibés, seront rémunérées et entièrement prises en charge. Serigne Modou avait auparavant fait une annonce pour demander l’enrôlement des talibés dans ce projet. Ibrahima FALL Madior était charge de dresser la liste des futurs employés.
A l’arrivée de l’équipe de CHARDY, les recrus furent convoqués à Diourbel à la place de la mosquée. Mame Cheikh Ibrahima FALL avait fourni, pour la constitution de cette équipe, 700 disciples dont son fils aîné Serigne Modou Moustapha FALL. Serigne Ndame Abdou Rahmane LO en avait fourni 100 disciples, ainsi que Serigne Modou Ndoumbe. Le complément en hommes a été l’œuvre de Serigne Massamba, de Serigne Bassirou et de Serigne Bara, en plus de la contribution de Serigne Modou Moustapha. Il fallait alors passer en revue toutes les troupes et chacun individuellement s’est présenté devant les ingénieurs et cet exercice s’est poursuivi du matin jusqu’à 17h de l’après midi.
La prise en charge des troupes était un élément fondamental dans la réussite et l’avancement du projet. Cheikh Modou Moustapha devait assurer à chacun et quotidiennement 300g de riz, avec de l’huile et de la viande, vues les lourdes tâches à accomplir. C’est alors que le Khalif contactera MOREL et PROM, pour la fourniture des denrées alimentaires. Serigne Modou Gueye THIOUNE, un grand disciple, était chargé de fournir chaque jour deux bœufs jusqu’ à l’achèvement des travaux. Le café et le sucre étaient gracieusement offerts par le Khalife lui-même.
L’organisation des travailleurs était rationnelle. Des groupes de 45 disciples étaient formés, à leur tête un chef d’équipe, un convoyeur, un gardien, un planton et un cuisinier. Les autres membres de l’équipe servaient aux autres tâches.
Des surveillants généraux, aux nombre de trois, dont l’adjudant Modou GUEYE, disciple de Serigne Massamba et père de Amsatou GUEYE le premier motard du Président Léopold Sedar SENGHOR ; Abdou NIANE, disciple de Serigne Affé et de Diadji DIOUF, disciple de Serigne Manoumbé MBACKE.
Chaque ouvrier percevait par jour 1, 3 francs, les chefs d’équipe 2 francs et les surveillants 3 francs, les surveillants généraux 5 francs.
Selon Serigne Gallo Mbaye, à l’époque avec 1 Franc or, on pouvait se payer des habits, des chaussures, du riz et détenir un peu de petites monnaies comme argent de poche. 1 Franc or était l’équivalent de 17 kg de riz.
A ceux là, s’ajouta le contingent du génie militaire, venu directement de la France, dont la mission était de superviser et de coordonner les travaux. Il était constitué du Commandant MONAK chef de la délégation, du Capitaine CRAVEL, des Lieutenants CHEDON, Dalale ESCAVRE, René PICARD, de six sous-officiers, dont quatre Sergents chefs, PICHAGUET, JAQUES, ALBREZ, GUEGUIN, des Sergents DOBERVA et CHIRQUE et du Caporal BEVIN.
En dehors des frais pour la nourriture dont le financement n’était pas prévu par les colons, il fallait faire face aux dépenses liées au matériel qui allait coûté à Cheikh Modou Moustapha la somme de 200 000 francs (Ngourde). Le Franc « Ngourde » avait une forte valeur car on l’appelait a l’époque le Franc or.
Les 50 km de Chemin reliant Diourbel à la grande gare de Touba devait revenir, globalement, à 10 millions de franc or à la communauté Mouride. Le mode de paiement pouvait varier. En effet, les récoltes des champs cultivés partout dans le pays par les Mourides étaient données, chaque année, aux français qui en débitaient le coût sur la facture globale. Il arrivait des moments où on notait un non paiement des rémunérations, du fait du refus des talibés qui affichait un volontarisme inouï quant à la réalisation du vœu de Cheikhoul Khadim ou à un déficit budgétaire des français.
Serigne Modou Moustapha MBACKE visitait constamment le chantier. L’étape de Dalla a vécu des moments historiques intenses et forts dont se souviennent les « premiers travailleurs du rail à Touba ». En effet, lors d’une visite, Cheikh Moustapha avait convié toute l’équipe à un déjeuner à Touba. Après les réjouissances, il leur demanda d’aller recueillir les prières de Serigne Fallou qui leur demanda à son tour d’aller aux cimetières pour dire aux morts qu’ils sont sur les rails et que bientôt ils vont débarquer. C’était juste pour leur rappeler toutes ces âmes qui ont péries de la peste, durant les travaux, ou succombées aux dures tâche, uniquement pour le rayonnement de l’islam. En fait, eux aussi étaient des héros.
Dans l’approche financière du projet, nous avons saisi les services de la BCEAO par le biais d’un de ses cadres Monsieur Malick DIA, pour essayer d’estimer la valeur réelle de l’investissement en francs Cfa sans prendre en compte la dévaluation de 1936 et celle de 1994 qui a réduit notre franc de 50%. Mais aucun indice de conversion directe n’étant disponible, il nous a suggéré de l’ajuster sur les produits en nature comme le riz pour comparer le prix de vente en 1930 et le prix actuel du riz. Rien que ce jeu de calcul nous ramène à plusieurs dizaines de milliards de francs CFA.
En fin février 1931 les travaux du chemin de fer se sont achevés. Serigne Modou Moustapha et la communauté devaient maintenant s’atteler à la construction de la Grande Mosquée. Toutes les dépenses, jusque là, consenties par le premier Khalif de Bamba n’étaient qu’un premier pas, car étant la clé de la sortie sur terre de l’édifice religieuse de Cheikh Ahmadou Bamba.
En février 1932, Cheikh Moustapha appela Serigne Mbacké BOUSSO pour le traçage et l’orientation de la mosquée. La pose officielle de la première pierre a eu lieu le 4 mars 1932 devant Serigne Modou Moustapha, Serigne Fallou et toute la famille du Cheikh.
Le gouverneur CADRE dira à cheikh Moustapha : « Vous avez fourni énormément de moyens dans la construction du chemin de fer, vous allez vous attaquer à la mosquée qui sera érigée sur un terrain qui ne vous appartient pas et le futur propriétaire pourrait détruire votre construction. Je vais octroyer un bail emphytéotique de 99 ans ». Cette opération va couter au Khalife général des mourides 5 000 000 francs qu’il a réglé au comptant. Les clauses du bail prévoyaient de renouveler le contrat après 49ans. Avant de la renouveler une seconde fois le Sénégal avait acquis son indépendance.
La communauté mouride sous l’égide de son Khalif Serigne Modou Moustapha a fait preuve d’importants sacrifices, pour réussir les « Ndigël » à eux confiés par Cheikh Ahmadou Bamba. Les mourides sont parvenus à déplacer des montagnes dans un impressionnant travail de fourmis qui actuellement leur vaut cette hargne, cette bravoure, ce sens de la générosité et du sacrifice, mais aussi de l’efficacité dans le travail.
Les travaux de Grande Mosquée se sont déroulés sans arrêt de 1932 à 1939. La seconde guerre mondiale éclata le 1er septembre 1939 et Cheikh Moustapha dans son humanisme à la veille de la déclaration du General DEGAULLE, convoqua les talibés en leur demandant de rester chez eux avant de se retirer à Taïf. Il tint les propos suivants à son entourage le plus proche : « je me vois mal de continuer les travaux tandis que les blancs qui sont en train de nous aider ont leur pays en feu. Il y a suffisamment de fer, de ciment et de béton pour continuer les travaux jusqu’après la guerre mais je ne peux pas me permettre une telle ingratitude ».
Malheureusement, la même année, il y a eu la mobilisation des stocks pour les participations à l’effort de guerre. La mosquée avait pris de la hauteur, les esquisses des minarets sortis. En Juillet 1945 Cheikh Modou Moustapha s’éteignit à Touba laissant derrière lui une communauté meurtrie mais très soudée.
Depuis 1946, année de l'appel de Serigne Fallou, il y'a eu des Trains pour le Magal. Pour la première fois depuis 83 ans d'affilée, Train Magal dou am.
UN MAGAL SANS TRAIN ? JE SUIS SIDÉRÉ, COMPLÈTEMENT ABASOURDI PAR CETTE INFO. POURTANT LES TRAVAILLEURS DU PETIT TRAIN BLEU FONT TOUT POUR SATISFAIRE LES VOYAGEURS. JE PRENDS SOUVENT LE TRAIN ET J’APPRÉCIE BEAUCOUP LES EFFORTS QU'ILS FONT MALGRÉ TOUTES LES DIFFICULTÉS QUE LEUR CAUSENT L'APIX ET LE TER.
NOUVEL ADMINISTRATEUR et non NOUVEAU ADMINISTRATEUR, comment pouvez vous répéter 3 fois "nouveau administrateur. Pauvreté intellectuelle qui peut influencer négativement les élèves.
ne nous faites pas chier aussi, il y'a pas de train pour des raisons de securité et vous venez nous parler de serigne touba et consors. arretez de tout ramener vers vous, les senegalais on trop fait pour vous de touba
Pourquoi cette insolence envers ce monsieur qui n'a fait que dire la vérité le train n'est pas aller à Touba depuis le dernier magal le rail Dakar Touba n'est pas pratiquable ce monsieur qui a travaillé avec serigne Basse Abdou Khadre pendant 6 ans ne veut pas mettre en danger la vie des talibes mourid le bateaux le Djolaa doit ouvrir les yeux des sénégalais am lénne yarre ak téguine respecter domou Adama yi talibé mourid Day am yarre ak téguine
Ce MONSIEUR ne connait rien du chemin de fer meme sil pretend travaille pour le chemin de fer depuis 5ans que le gouvernement de macky est la vous navez jamais doulece la vétusté du rail et combien de magal sous le regime macky.Pourquoi venir cette année avec ces conneries que vous racontez.dites simplemen que vous voulez lancez le ila touba ainsi montrez au bailleurs l'affluence qu elle.ceci dit vous abdou ndene sall vous donnez des comptes au peuple dpuis que vous etes a la tete du secteur ferroviaire qu avez vous realiser pour le chemin de fer,ci se nest le discours du TER.et lANCF cest koi quoi son role je me desole de savoir qu un ex responsale du PTB gere cet agence.vous (abdou ndene sall avec vos conseillés ferroviaires parti a la retraite depuis matisalem et adbdoulaye lo ) devriez demissionner de vos postes car vous ne pouvez apporter rien au chemin de fer khana vous remplir les poches
Je suis triste qu en jentends ce MONSIEUR abdou ndene sall raconter des anneries sur labsence du train pour le magal 2018.je vous rappel que depuis l'accession de monsieur macky sall a la tete de pays cest ce meme rail et les memes trains qui ont servit a acheminer les pelerins a touba.Vous Abdou ndene sall on doit vous demande quest ce que vous avez apporte ou changer au chemin de fer depuis que vous etes a la tête du ministère ferroviaire.ci se nest un joli discours que vous reciter partout le TER la vision du chef de l'état.je me demande quel poste occupiez vous quand vous etiez passe au chemin de fer pour pouvoir juger aujordhui de la vétusté du rail.Vous (abdou ndene sall avec vos conseilles des anciens collegues cheminots a latoi retraite depuis matisalem) devriez demissionner de vos postes sans oublié l ANCF quand je vois qu elle a sa tete un ancien responsable chef du PTB vous ne pouvez meme pas géré le chemin du fer du senegal vous etes la juste pour vous remplir les poches pour augmenter vos pensions de retrait.TROP ÉCOEURÉ
Celui qui se cache derrière cette mascarade est connu de tous. Abdoulaye LO pour ne pas le nommer. Du Ps d'abord, du PDS ensuite et de l'APR aujourd'hui. Demain il sera Pastef ou Rewmi peut être. A 67 ans qu'est ce qu'on peut bien attendre de toi? Démal djeul sa kourrouss té djegueulo Yalla mo gueun.
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29 Commentaires
Cheminot
En Octobre, 2018 (10:39 AM)Anonyme
En Octobre, 2018 (10:40 AM)Dbf
En Octobre, 2018 (10:47 AM)La sécurité évoquée est de la poudre aux yeux.
Naniou dém rék.
Il y'a toujours un élément déclencheur pour toutes les chutes de régime.
Djeuredjeuf Serigne TOUBA
Anonyme
En Octobre, 2018 (11:10 AM)Mouride
En Octobre, 2018 (11:20 AM)Anonyme
En Octobre, 2018 (11:31 AM)Le train au Magal est une tradition et j espere que gouverner cest prévenir.
Baye Fall
En Octobre, 2018 (11:32 AM)HISTOIRE DU CHEMIN DE FER DIOURBEL-TOUBA (1929-1931) Par Djibril Ndao
L’œuvre de Serigne Modou Moustapha MBACKE, caractérisée par l’avènement du chemin de fer entre Diourbel et la ville sainte de Touba, a conditionné l’évolution de la ville sainte de Touba et de la communauté mouride. Et si le rail n’était pas construit ? Et si la mobilisation de la force sociale n’était pas atteinte ? Et si le bail du terrain de la Grande Mosquée n’était pas acquis ? Sans doute, d’autres créatures auront la charge de la réalisation du vœu de Bamba. Mais c’était sans compter avec la foi, la volonté et la détermination du pionnier Cheikh Modou Moustapha MBACKE.
« Tous mes efforts consentis pour l’édification d’une mosquée à Touba se sont avérés vains. Evertuez vous à la bâtir sinon d’autres le feront à votre place et auront sans conteste tout le mérite ». C’est en ces termes que Cheikh Ahmadou Bamba s’est adressé à Cheikh Moustapha et aux disciples, après qu’on lui ait retiré l’autorisation de construire. Ces paroles de Cheikhoul Khadim ont sonné comme un glas dans la tête du premier Khalife du Mouridisme.
Les travaux de la grande mosquée de Touba ont effectivement démarré du vivant du Cheikh en 1925. Mame Thierno Birahim en était le maître d’œuvre. A l’époque, la mosquée était prévue sur l’actuelle esplanade qui sert de lieu de prière pour les fêtes d’Aïd.
Peu de temps après, il y aura beaucoup de disfonctionnements, notamment sur le comportement de TALLERIE qui s’est proposé pour gérer, avec des desseins inavoués, le chantier. Il était dans une logique d’arnaquer la communauté mouride. Ses agissements vont vite êtres découverts après 11 mois de travail, sous l’œil alerte de Mame Thierno. C’est ainsi, comme l’a si bien dit un journal de l’époque la « France d’outre mer » la communauté mouride a attaqué en procès TAILLERIE et a gagné le procès, grâce à l’entremise de Blaise Diagne, de Me Lamine Gueye et de El Hadji Massourang Sourang. Ils ont joué un rôle déterminant dans cette affaire. Il faut noter qu’à cette époque, après les démêlés avec la justice, le gouverneur avait publiquement déclaré que quiconque lui parlera de Mosquée sera immédiatement exécuté.
Devenu khalife, Cheikh Modou Moustapha décida de relancer les démarches pour l’obtention d’une nouvelle autorisation de construire. Apres de multiples échanges avec le Gouverneur, qui lui demanda un jour ce qu’il voulait. « Être exécuté » répondit cheikh Moustapha. Le Gouverneur en resta stupéfait et perplexe. Serigne Modou lui signifiera : « puisque vous avez décidé de tuer tous ceux qui voudraient une mosquée, eh bien moi je suis venu pour être exécuté ». C’est alors que la seconde rédaction de la lettre de demande fut confiée à Amadou Fall Bity, fils de Diery Dior Ndella, qui avec ses deux frères, Amadou Fall Boury et Ibrahima Fall Madior, assisteront jusqu’ à la fin Serigne Modou Moustapha MBACKE. Il faut préciser que cette demande a été rédigée par Serigne Mbacke Bousso.
La lettre fut remise au Gouverneur de Saint Louis par Serigne Modou Moustapha en personne. Elle sera ensuite remise au Gouverneur général de l’AOF qui la transmet à ses supérieurs en France. C’est ainsi que le ministre des colonies fut saisi pour octroyer à la communauté Mouride « sa mosquée ». Dans un contexte historique particulièrement difficile, car de 1929 a 1932 il y a eu un besoin financier intense de la métropole. La France occupée, suite à la première guerre mondiale, payait des droits à l’Allemagne. La France ne pouvait pas rater cette occasion pour un peu fructifier son économie car tous les matériaux de construction ont été vendus à la communauté. Il s’est alors posé le problème du convoiement de la marchandise.
Le chemin de fer Dakar – Niger passait par Diourbel. Le matériel lourd ne pouvant pas se porter à tête d’homme ni à dos d’animaux, la construction du chemin de fer était devenue un impératif à la communauté Mouride.
Ces travaux du chemin de fer Diourbel – Touba vont prendre forme le 21 Novembre 1929, grâce a l’entremise de LALANE, un traitant qui avait de bonnes relations avec les Mourides, notamment avec Mame Cheikh Anta MBACKE, à qui il facilitait l’obtention de beaucoup de produits de valeur entre la Gambie et le Mali. Ce traitant et homme d’affaire français, mettra en rapport Cheikh Moustapha avec Monsieur CHARDY, Directeur des chemins de fer d’alors, établi a Thiès. CHARDY se rendra à Diourbel, accompagnés de deux de ses ingénieurs et de Monsieur Jupiter NDIAYE, le seul Sénégalais du groupe. Selon Ibrahima FALL Madior, ils avaient exigé à Cheikh Moustapha de fournir 1500 hommes valides pour la main d’œuvre. Ces personnes bien qu’étant des talibés, seront rémunérées et entièrement prises en charge. Serigne Modou avait auparavant fait une annonce pour demander l’enrôlement des talibés dans ce projet. Ibrahima FALL Madior était charge de dresser la liste des futurs employés.
A l’arrivée de l’équipe de CHARDY, les recrus furent convoqués à Diourbel à la place de la mosquée. Mame Cheikh Ibrahima FALL avait fourni, pour la constitution de cette équipe, 700 disciples dont son fils aîné Serigne Modou Moustapha FALL. Serigne Ndame Abdou Rahmane LO en avait fourni 100 disciples, ainsi que Serigne Modou Ndoumbe. Le complément en hommes a été l’œuvre de Serigne Massamba, de Serigne Bassirou et de Serigne Bara, en plus de la contribution de Serigne Modou Moustapha. Il fallait alors passer en revue toutes les troupes et chacun individuellement s’est présenté devant les ingénieurs et cet exercice s’est poursuivi du matin jusqu’à 17h de l’après midi.
La prise en charge des troupes était un élément fondamental dans la réussite et l’avancement du projet. Cheikh Modou Moustapha devait assurer à chacun et quotidiennement 300g de riz, avec de l’huile et de la viande, vues les lourdes tâches à accomplir. C’est alors que le Khalif contactera MOREL et PROM, pour la fourniture des denrées alimentaires. Serigne Modou Gueye THIOUNE, un grand disciple, était chargé de fournir chaque jour deux bœufs jusqu’ à l’achèvement des travaux. Le café et le sucre étaient gracieusement offerts par le Khalife lui-même.
L’organisation des travailleurs était rationnelle. Des groupes de 45 disciples étaient formés, à leur tête un chef d’équipe, un convoyeur, un gardien, un planton et un cuisinier. Les autres membres de l’équipe servaient aux autres tâches.
Des surveillants généraux, aux nombre de trois, dont l’adjudant Modou GUEYE, disciple de Serigne Massamba et père de Amsatou GUEYE le premier motard du Président Léopold Sedar SENGHOR ; Abdou NIANE, disciple de Serigne Affé et de Diadji DIOUF, disciple de Serigne Manoumbé MBACKE.
Chaque ouvrier percevait par jour 1, 3 francs, les chefs d’équipe 2 francs et les surveillants 3 francs, les surveillants généraux 5 francs.
Selon Serigne Gallo Mbaye, à l’époque avec 1 Franc or, on pouvait se payer des habits, des chaussures, du riz et détenir un peu de petites monnaies comme argent de poche. 1 Franc or était l’équivalent de 17 kg de riz.
A ceux là, s’ajouta le contingent du génie militaire, venu directement de la France, dont la mission était de superviser et de coordonner les travaux. Il était constitué du Commandant MONAK chef de la délégation, du Capitaine CRAVEL, des Lieutenants CHEDON, Dalale ESCAVRE, René PICARD, de six sous-officiers, dont quatre Sergents chefs, PICHAGUET, JAQUES, ALBREZ, GUEGUIN, des Sergents DOBERVA et CHIRQUE et du Caporal BEVIN.
En dehors des frais pour la nourriture dont le financement n’était pas prévu par les colons, il fallait faire face aux dépenses liées au matériel qui allait coûté à Cheikh Modou Moustapha la somme de 200 000 francs (Ngourde). Le Franc « Ngourde » avait une forte valeur car on l’appelait a l’époque le Franc or.
Les 50 km de Chemin reliant Diourbel à la grande gare de Touba devait revenir, globalement, à 10 millions de franc or à la communauté Mouride. Le mode de paiement pouvait varier. En effet, les récoltes des champs cultivés partout dans le pays par les Mourides étaient données, chaque année, aux français qui en débitaient le coût sur la facture globale. Il arrivait des moments où on notait un non paiement des rémunérations, du fait du refus des talibés qui affichait un volontarisme inouï quant à la réalisation du vœu de Cheikhoul Khadim ou à un déficit budgétaire des français.
Serigne Modou Moustapha MBACKE visitait constamment le chantier. L’étape de Dalla a vécu des moments historiques intenses et forts dont se souviennent les « premiers travailleurs du rail à Touba ». En effet, lors d’une visite, Cheikh Moustapha avait convié toute l’équipe à un déjeuner à Touba. Après les réjouissances, il leur demanda d’aller recueillir les prières de Serigne Fallou qui leur demanda à son tour d’aller aux cimetières pour dire aux morts qu’ils sont sur les rails et que bientôt ils vont débarquer. C’était juste pour leur rappeler toutes ces âmes qui ont péries de la peste, durant les travaux, ou succombées aux dures tâche, uniquement pour le rayonnement de l’islam. En fait, eux aussi étaient des héros.
Dans l’approche financière du projet, nous avons saisi les services de la BCEAO par le biais d’un de ses cadres Monsieur Malick DIA, pour essayer d’estimer la valeur réelle de l’investissement en francs Cfa sans prendre en compte la dévaluation de 1936 et celle de 1994 qui a réduit notre franc de 50%. Mais aucun indice de conversion directe n’étant disponible, il nous a suggéré de l’ajuster sur les produits en nature comme le riz pour comparer le prix de vente en 1930 et le prix actuel du riz. Rien que ce jeu de calcul nous ramène à plusieurs dizaines de milliards de francs CFA.
En fin février 1931 les travaux du chemin de fer se sont achevés. Serigne Modou Moustapha et la communauté devaient maintenant s’atteler à la construction de la Grande Mosquée. Toutes les dépenses, jusque là, consenties par le premier Khalif de Bamba n’étaient qu’un premier pas, car étant la clé de la sortie sur terre de l’édifice religieuse de Cheikh Ahmadou Bamba.
En février 1932, Cheikh Moustapha appela Serigne Mbacké BOUSSO pour le traçage et l’orientation de la mosquée. La pose officielle de la première pierre a eu lieu le 4 mars 1932 devant Serigne Modou Moustapha, Serigne Fallou et toute la famille du Cheikh.
Le gouverneur CADRE dira à cheikh Moustapha : « Vous avez fourni énormément de moyens dans la construction du chemin de fer, vous allez vous attaquer à la mosquée qui sera érigée sur un terrain qui ne vous appartient pas et le futur propriétaire pourrait détruire votre construction. Je vais octroyer un bail emphytéotique de 99 ans ». Cette opération va couter au Khalife général des mourides 5 000 000 francs qu’il a réglé au comptant. Les clauses du bail prévoyaient de renouveler le contrat après 49ans. Avant de la renouveler une seconde fois le Sénégal avait acquis son indépendance.
La communauté mouride sous l’égide de son Khalif Serigne Modou Moustapha a fait preuve d’importants sacrifices, pour réussir les « Ndigël » à eux confiés par Cheikh Ahmadou Bamba. Les mourides sont parvenus à déplacer des montagnes dans un impressionnant travail de fourmis qui actuellement leur vaut cette hargne, cette bravoure, ce sens de la générosité et du sacrifice, mais aussi de l’efficacité dans le travail.
Les travaux de Grande Mosquée se sont déroulés sans arrêt de 1932 à 1939. La seconde guerre mondiale éclata le 1er septembre 1939 et Cheikh Moustapha dans son humanisme à la veille de la déclaration du General DEGAULLE, convoqua les talibés en leur demandant de rester chez eux avant de se retirer à Taïf. Il tint les propos suivants à son entourage le plus proche : « je me vois mal de continuer les travaux tandis que les blancs qui sont en train de nous aider ont leur pays en feu. Il y a suffisamment de fer, de ciment et de béton pour continuer les travaux jusqu’après la guerre mais je ne peux pas me permettre une telle ingratitude ».
Malheureusement, la même année, il y a eu la mobilisation des stocks pour les participations à l’effort de guerre. La mosquée avait pris de la hauteur, les esquisses des minarets sortis. En Juillet 1945 Cheikh Modou Moustapha s’éteignit à Touba laissant derrière lui une communauté meurtrie mais très soudée.
Baye Fall
En Octobre, 2018 (11:39 AM)Dites moi juste que cela n'est pas vrai.
Anonyme
En Octobre, 2018 (11:41 AM)Le senegal n'est pas seulement diamniadio !!! In cha ALAH ,magal sans train impactera tres negativement sur le resultat de maky sal .
Anonyme
En Octobre, 2018 (11:41 AM)Le senegal n'est pas seulement diamniadio !!! In cha ALAH ,magal sans train impactera tres negativement sur le resultat de maky sal .
Anonyme
En Octobre, 2018 (11:55 AM)Wolof nèna guèweul sou rèpè ci kharè loum djine khèpko !!!
Anonyme
En Octobre, 2018 (11:55 AM)Wolof nèna guèweul sou rèpè ci kharè loum djine khèpko !!!
Anonyme
En Octobre, 2018 (11:56 AM)Anonyme
En Octobre, 2018 (11:56 AM)Anonyme
En Octobre, 2018 (11:56 AM)Anonyme
En Octobre, 2018 (12:11 PM)Les rails non rien avoir au déroulement du programme de Allah SWT
Arrêtez de faire des menaces
Anonyme
En Octobre, 2018 (12:11 PM)Anonyme
En Octobre, 2018 (12:11 PM)Anonyme
En Octobre, 2018 (12:16 PM)Anonyme
En Octobre, 2018 (12:20 PM)Anonyme
En Octobre, 2018 (13:48 PM)Anonyme
En Octobre, 2018 (13:49 PM)Mini-triste
En Octobre, 2018 (15:57 PM)Tout le monde sait que, ce gouvernement le plus "DOMERAME " du Sénégal depuis les indépendances.
wait end see
Ancien Cheminot
En Octobre, 2018 (19:29 PM)Cheminot
En Octobre, 2018 (19:47 PM)Pilote
En Octobre, 2018 (19:58 PM)Et puis, khana vous n'avez pas un chargé de comm chez vous. Prenez un peu de hauteur.
Ptb
En Octobre, 2018 (20:01 PM)Premières classes climatisées avec wifi et restaurant à bord? Qui dit mieux?
10 mille francs aller et retour? Qui dit mieux?
Dans cette affaire c'est le sénégalais lamda qui est lésé.
Revolté
En Octobre, 2018 (20:05 PM)Tic Tac
En Octobre, 2018 (20:16 PM)Donc 1 train = 39 bus de 30 places
Le parc du PTB de 06 trains = 234 bus de 30 places et 1400 voitures de 5 places.
Ôtez chaque chaque 1400 véhicules particuliers de la circulation pour le Magal.
khél dou diarigne loudoul khalat waay!
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