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Vendredi 01 Juin, 2018 +33

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Le Mythe Du Bon Sauvage

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Le Mythe Du Bon Sauvage
Dans une tribune sans grande valeur heuristique parue au journal « Le Monde » du 24 août 2018, un certain Mohamed Dia s'en prend au président Macky Sall qu'il accuse de vouloir brûler les étapes. Vous avez sans doute été peu à l'avoir lue, tant le monde tant qu'il va pose problème, tant le monde n'est plus ce qu'il était.
Dia accuse le chef de l'État de vouloir intégrer la cour des grands en initiant projets structurants de dernière génération.

Dia estime que nous devrions rester au mythe du bon sauvage pour régler nos problèmes d'autosuffisance alimentaire, d'éducation, d'accès à l'eau potable et aux soins médicaux, comme le suggérait naguère la théorie des besoins essentiels, et non nous  vanter d'une nouvelle autoroute, d'un train express régional, d'un nouveau complexe sportif et d'une arène nationale flambant neuve.
 
Les chiffres qu'il donne sont grosso modo les mêmes que ceux du gouvernement, une seule fois gonflés lorsqu'il s'agit du Train Express régional (Ter, 750 milliards contre 600) ; il reconnaît les efforts de diversification  des pôles de satisfaction des besoins des populations locales avec l'hôpital de Pikine et le projet d'usine de dessalement d'eau de mer pour régler, en partie, les insuffisances notées pour Dakar, surtout pour cette année.
 
Le Pm a répondu, en partant des années 80 (Lucas, Romer et Barrow), donnant un écho atténué au contempteur ; les réactions sur les réseaux sociaux, une centaine sur "Seneweb" , s'intéresse plus à la forme qu'au fond. Mouhamed Boun Abdallah Dionne eût dû remonter à Ricardo, puisque la productivité est la finalité de toute activité humaine.
 
De quoi s'agit-il, dans la réalité ?
 
Une étude commanditée en 1998 explique la politique d'infrastructures accélérée à partir de l'An 2000 au Sénégal.
 
La mobilité urbaine observée jusque-là accentuait les pertes cumulées de 240.000.000 d'heures avec des incidences évidentes sur le Produit intérieur brut et le Produit national brut, de l'ordre de 8%, selon une étude de la Banque mondiale (1) ; les travaux lancés par le Premier ministre Macky Sall seront  dépassés en 2006, une fois les travaux achevés, avant la présidentielle de 2007, comme le Sénégal l'a expérimenté une première fois avec la réalisation de la voie Pikine-Diamniadio rendue encore plus incommode aux alentours de Thiaroye,dans le sens de Dakar, par un aménagement technique des plus curieux...Ajoutez-y un dédoublement du parc automobile démocratisé grâce aux "ailes de dinde", ces véhicules poussifs (8 ans) bon marché admis sur le territoire sénégalais. C'était sous Abdou Diouf (1988 et seq.), avant les "éléphants blancs" de Me Wade initiés par l'actuel président de la République.
 
Pourquoi une accélération du processus des infrastructures ?
 
Entre 4,3 et 4,5 millions d'individus investissent chaque jour le centre de la capitale sénégalaise, Dakar-Plateau.  La forte concentration de populations sur une surface qui ne dépasse pas 2% du territoire national est source de promiscuité favorable aux échanges et aux délits et déviances sociales. L'espace social du Plateau devient ainsi un espace de conflits et d'entropies sociales à cause de l'encombrement accentué par les véhicules qui chauffent les nerfs et l'atmosphère. La voiture a en effet pris la place de la ville, comme le déplorent les architectes (2), qui occupe un espace devenu enjeu si l'individu doit couper le cordon avec cette machine pour réaliser l'objet de sa visite en ville.
 
Ils sont en effet 2,3 millions de motorisés qui utilisent les cars rapides et autres "Ndiaga Ndiaye" (1.527.200, soit 66,4%), les bus (112.700, soit 4, 9%), les taxis individuels ou collectifs(225.400, 9, 8%), des véhicules particuliers, (264.000, 11, 5%) et enfin les engins motorisés pour 126.500 d'entre eux, sans oublier ceux qui sont obligés de compter sur la forte concentration humaine à Dakar, le jour, pour aller chercher pitance chaque jour, au besoin en parcourant souvent plusieurs kilomètres à pied.
 
Ils sont des élèves, des travailleurs et des commerçants dans leur grande majorité. D'autres, certainement les plus nombreux sinon la moitié, viennent y chercher la dépense quotidienne, soit en "tapant" leurs amis et relations, soit en exploitant le hasard des rencontres, soit enfin en empruntant des voies détournées et licencieuses, aux dépens d'autres visiteurs d'un jour perdus dans une foule solitaire.

La sociologie n'est plus seulement la fille de la démographie, comme disait l'autre ; dans le Sénégal d'aujourd'hui, elle est aussi la filleule de la gestion du temps et de l'espace, gestion devenue difficile qui en a aliéné plus d'un devenu moins regardant sur certains aspects de sa vie culturelle.
 
Par ailleurs, toujours dans ce chapitre de la mobilité urbaine, près de six millions d'individus visitent chaque année la ville Sainte de Touba, dont le tiers pendant le grand Magal, le reste se répartissant entre les différents autres magal, anniversaires et autres actes de dévotion.
A l'occasion, les pertes enregistrées sont sans commune mesure entre les décès, les estropiés, les dégâts,...
 
Le Sénégal compte environ autant de morts par an sur les routes que de nombre de jours dans une année ; le phénomène s'est accentué ces dernières années avec un open sky vers lespays voisins peu regardants sur la qualité des engins envoyés vers Dakar pour des populations fuyant souvent les difficultés socio-politiques nées de l'exclusion de certaines populations du jeu social local... et de l'irrédentisme des groupes armés.
 
Sur le plan socio-économique, ces pertes doivent se mesurer en termes d'investissements irrémédiablement perdus en infrastructures et politiques économiques pour faire du bout d'homme un homme achevé sur lequel l'État avait placé un grand espoir en investissant dans la santé, l'éducation, l'agriculture, l'aménagement territorial, le transport, ...
 
Ces pertes responsabilisent alors davantage le gouvernement dans sa volonté d'aller toujours plus haut, toujours plus loin, devant un universalisme qui recule sans cesse : l'idéalisme de l'enseignement universel, de l'autosuffisance alimentaire (à la place de la sécurité alimentaire) et du plein emploi se heurte à une société inégalitaire, produisant ses propres monstres entre déviants sociaux, attardés, handicapés physiques et moraux, etc... ; la récente leçon de l'autosuffisance alimentaire devrait servir d'exemple et inviter à plus de modestie dans la gestion des affaires d'une Nation...sans pour autant justifier le manque de perspectives.

liiiiiiiaffaire_de_malade

8 Commentaires

  1. Auteur

    Anonyme

    En Septembre, 2018 (18:12 PM)
    Cette contribution de Mr DIA est plus que pertinente :thumbsup:  :thumbsup: 

    La liberté d'expression est inscrite dans la constitution, n'en déplaise à ceux qui veulent baillonner, leurs futurs adversaires à l'election presidentielle, mais le peuple aussi

     :sunugaal:  :taala_sylla: 
    • Auteur

      Reply_author

      En Septembre, 2018 (21:30 PM)
      on ne détruit pas une thèse en l’attaquant de biais.
      si le bilan du macky était consistant il n"aurait pas besoin de laudateurs. le bien être ne se décrète pas il se secrète.c'est la faiblesse du bilan qui a poussé le macky à faire wakhwakhet et l'embastillement des ses serieux adversaire karim et khalifa. mais il fait le mauvais choix car le peuple a tout compris et attend le rv de 2019.
  2. Auteur

    Pith

    En Septembre, 2018 (18:41 PM)
    Voici un neo-philosophe, une contribution en réponse d'une légèreté argumentaire qui n'apporte rien au Débat. Il faut aller se coucher
    Auteur

    Anonyme

    En Septembre, 2018 (18:47 PM)
    Tu n'as rien dit d'important! Tu crois que mettre en place une ligne pour Dakar-l'aeroport de Diass est plus stratégique que le Dakar-Bamako? Et au finish les coûts sont les mêmes!!!
    Auteur

    Anonyme

    En Septembre, 2018 (19:09 PM)
    4,5 millions de personne à Dakar Plateau chaque jour... je me suis arrete la pour la lecture ;) MDR
    Auteur

    Anonyme

    En Septembre, 2018 (19:28 PM)
    cette polémique est stérile il ne s agit pas d opposer les écoles économiques sur le développement du sénégal

    le probléme est autre pourquoi les fruits de la croissance sont ils confisqués par une caste

    politico religieuse et une élite administrative à son service au détriment de l ensemble de la population et tout cela dans un contexte de déséquilibres régionaux et une hypertrophie de

    l agglomération dakaroise

    de toute façon l économie sénégalaise est sous assistance des bailleurs internationaux et la banque mondiale a critiqué le cout du ter par rapport aux ressources du pays .....ET le sénégal

    est un pays rural ou le tissus industriel est quasi inexistant ...donc les aides doivent cibler en priorité le monde rural ;l hydraulique l agriculture diversifiée la santé l éducation et non des projets pharaoniques à usage unique qui ne s inscrivent pas dans un ensemble cohérent et ne bénéficient qu à un petit nombre



    Auteur

    Anonyme

    En Septembre, 2018 (20:42 PM)
    Si mr dia etait intervenu dans un journal sénégalais il n y aurait pas tout ce bruit mais puisqu il s agit d un journal du colonisateur y a panique dans la maison maronne.
    Auteur

    Anonyme

    En Septembre, 2018 (21:25 PM)
    punaise, je vais me coucher

    quel argumentaire insipide
    Auteur

    Anonyme

    En Septembre, 2018 (00:03 AM)
    Tu crois les routes sont construites pour evitre des morts? elles le sont pour l'économie. Plus ces routes sont bonnes plus y a de risques de mortalités!!!

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