Politique
Crash : L’altimètre, la nouvelle piste
Après le crash du vol de Sénégal Air, les enquêtes se poursuivent. Et les pièces du puzzle sont tranquillement en train de se mettre en place selon «L’Enquête». Le quotidien renseigne, se fiant à ses sources, qu’ «un problème lié à l’altimètre de l’appareil est déjà pris très au sérieux». «Deux avions ne peuvent pas se croiser dans les airs, ce n’est pas possible. On est guidé quel que soit l’endroit où l’on se trouve», publie ledit journal. Il renseigne que «l’avion pouvait voler bien voler à une altitude qui n’est pas la même que celle indiquée par les appareils de mesure. Et à ce niveau de précision, la moindre défaillance se paie cash».
12 Commentaires
Yeureume La
En Septembre, 2015 (12:09 PM)Anonyme Lecteur
En Septembre, 2015 (12:54 PM)Vous n'avez rien compris de votre source! Ce qui se comprend/ce qui est compris s'énonce clairement et les mots pour le dire coulent....
Akim
En Septembre, 2015 (13:09 PM)Anonyme
En Septembre, 2015 (13:46 PM)Anonyme
En Septembre, 2015 (14:39 PM)Anonyme
En Septembre, 2015 (14:42 PM)Parole d'expert.
Diop A.t.e
En Septembre, 2015 (15:13 PM)Qu'est ce que le HS faisait au FL390, trop bizarre.
A mon avis pour retrouver les débris de l'avion, chercher du coté de la Tour de controle ( plutot rechercher en commençant par le début). Il n ya rien à trouver en mer. Que dalle!!!
Dépressurisation suivie d'un pilotage automatique sur plus de 3/4? Les gars arretez de DECONNER quoi!!!
Meme pas possible
dans un scenario de Bande déssinée.
Pour comprendre le pourquoi encore voir avec la Tour, le Commandant de CEIBA, le FDR de l'avion CEIBA et encore plus important à l'ANACIM pour ce qui est des licences des pilotes et autres documents du HS, la base de SENEGALAIR pour l'historique des Technical LoGBOOK...
Et le TCAS dans tout ça????? Conçu pour éviter que les avions ne se rentrent dedans...
Bonne chance aux enqueteurs des deux BEA.
Kapdpz
En Septembre, 2015 (16:14 PM)Tube pitot?.L'altimetre n'a rien a voir avec le tube pitot...Un altimetre c'est tout juste un barometre gradue en altitude, donc une mesure de pression ATMOSPHERIQUE. Les tubes pitots eux sont utilises pour la mesure de VITESSE, donc le badin ou anemometre (pression dynamique).
Nos journaleux vont trop vite en beoigne. Aucune enquete serieuse, trop de ragot et aucune ethique de journaliste.
Tant qu'on a pas les boites noires, celles du Senegal Air et celles du CEIBA et les enregistrements (communications et radar) des tours de Dakar et Bamako. Tout ce que diront les journaleux tient du ragot et de la speculation...
Anonyme
En Septembre, 2015 (16:14 PM)Yamatele
En Septembre, 2015 (17:30 PM)Billahi, ligua waax rek moy teere.Suurnaliist yi.
Non, c'est des pisse-copies!
Knowjets
En Septembre, 2015 (20:32 PM)La question a poser au equipage du 737-800 est a savoir qu'est-ce qu'ils ont fait du "TCAS resolution advisory" qui a du se declencher?
Et, pour ca, bien le Hawker ne soit pas retrouve, le FDR du 737.peut renseigner sur la succession d'evenements au moment des faits.
Il me semble que les Guineens sont parti directement a Malabo pour ne pas avoir a repondre tout de suite a toutes ces questions.
Anonyme
En Septembre, 2015 (23:41 PM)Participer à la Discussion