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Politique

Crash : L’altimètre, la nouvelle piste

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Crash : L’altimètre, la nouvelle piste
Après le crash du vol de Sénégal Air, les enquêtes se poursuivent. Et les pièces du puzzle sont tranquillement en train de se mettre en place selon «L’Enquête». Le quotidien renseigne, se fiant à ses sources, qu’ «un problème lié à l’altimètre de l’appareil est déjà pris très au sérieux». «Deux avions ne peuvent pas se croiser dans les airs, ce n’est pas possible. On est guidé quel que soit l’endroit où l’on se trouve», publie ledit journal. Il renseigne que «l’avion pouvait voler bien voler à une altitude qui n’est pas la même que celle indiquée par les appareils de mesure. Et à ce niveau de précision, la moindre défaillance se paie cash».


12 Commentaires

  1. Auteur

    Yeureume La

    En Septembre, 2015 (12:09 PM)
    C%27est+vraiment+d%E9cevant+pour+le+S%E9n%E9gal+d%27avoir+une+presse+qui+laisse+%E0+d%E9sirer.++Comment+un+organe+de+presse+digne+de+respect+peut-il+donner+des+informations+sans+prendre+la+pr%E9caution+de+les+v%E9rifier.++L%27altim%E8tre+d%27un+avion+ne+pr%E9vient+pas+de+la+proximit%E9+d%27un+autre+a%E9ronef.+%0AAllez+vous+informer+en+y+mettant+le+temp+qu%27il+faut+tout+en+%E9tant+plus+professionnels+et+ne+pas+se+laisser+entra%EEner+par+le+d%E9sir+de+vendre+votre+papier.+
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  2. Auteur

    Anonyme Lecteur

    En Septembre, 2015 (12:54 PM)
    Que signifie ce galimatias?!

    Vous n'avez rien compris de votre source! Ce qui se comprend/ce qui est compris s'énonce clairement et les mots pour le dire coulent....
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    Auteur

    Akim

    En Septembre, 2015 (13:09 PM)
    Non mais personne ne denonce ces journaux en ligne qui ne savent meme pas rédigé un article clean et cohérent . Ils ne savent meme pas faire du copier coller qui est aussi difficile sinon perilleux .on ne peux copier quelques brides de motd dans un texte sans en altéré le sens .
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    Auteur

    Anonyme

    En Septembre, 2015 (13:46 PM)
    :youma halieutique soooooooof nguen shuutteuteut:
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    Auteur

    Anonyme

    En Septembre, 2015 (14:39 PM)
    et meme si l'altimètre était défectueux les aiguilleurs du ciel devaient voir que les 2 avions faisaient route de collision et les avions ont des radars d'approche....donc personne n'a fait son boulot comme souvent en Afrique !
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    Auteur

    Anonyme

    En Septembre, 2015 (14:42 PM)
    Vous Venez de toucher la veritable source du probleme.

    Parole d'expert.
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    Auteur

    Diop A.t.e

    En Septembre, 2015 (15:13 PM)
    Encore une histoire de tube pitot??? possible. Comme pour le vol AF447 RIO-PARIS.

    Qu'est ce que le HS faisait au FL390, trop bizarre.

    A mon avis pour retrouver les débris de l'avion, chercher du coté de la Tour de controle ( plutot rechercher en commençant par le début). Il n ya rien à trouver en mer. Que dalle!!!

    Dépressurisation suivie d'un pilotage automatique sur plus de 3/4? Les gars arretez de DECONNER quoi!!!

    Meme pas possible

    dans un scenario de Bande déssinée.

    Pour comprendre le pourquoi encore voir avec la Tour, le Commandant de CEIBA, le FDR de l'avion CEIBA et encore plus important à l'ANACIM pour ce qui est des licences des pilotes et autres documents du HS, la base de SENEGALAIR pour l'historique des Technical LoGBOOK...

    Et le TCAS dans tout ça????? Conçu pour éviter que les avions ne se rentrent dedans...

    Bonne chance aux enqueteurs des deux BEA.





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    Auteur

    Kapdpz

    En Septembre, 2015 (16:14 PM)
    CORRECTION....(emotion vs raison)



    Tube pitot?.L'altimetre n'a rien a voir avec le tube pitot...Un altimetre c'est tout juste un barometre gradue en altitude, donc une mesure de pression ATMOSPHERIQUE. Les tubes pitots eux sont utilises pour la mesure de VITESSE, donc le badin ou anemometre (pression dynamique).







    Nos journaleux vont trop vite en beoigne. Aucune enquete serieuse, trop de ragot et aucune ethique de journaliste.







    Tant qu'on a pas les boites noires, celles du Senegal Air et celles du CEIBA et les enregistrements (communications et radar) des tours de Dakar et Bamako. Tout ce que diront les journaleux tient du ragot et de la speculation...



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    Auteur

    Anonyme

    En Septembre, 2015 (16:14 PM)
    En tout cas moi le complexé, j'ai arrêté de lire les rapports de nos journaleux. J'attends ceux des Toubabs pour avoir un début de reponse. Je suis convaincu qu'en lisant les differents journaux senegalais, je n'y comprendrai que dalle. Tey Diourbel, demain, 110 km á l'est des Cotes, apres alitimetre, ganaw souba boite Noire, tout le vocabulaire de l'aeronautique va y passer mais aucune explication Claire. Quand les francais feront leur rapport, ayez la decence de preciser la source, comme ca on sait qui a écrit quoi. Et surtout gardez vous de tripatouiller leur texte. Wassalam
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    Auteur

    Yamatele

    En Septembre, 2015 (17:30 PM)
    @post12

    Billahi, ligua waax rek moy teere.Suurnaliist yi.

    Non, c'est des pisse-copies!
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    Auteur

    Knowjets

    En Septembre, 2015 (20:32 PM)
    Betise. Cette Avion a deux altimetre barometrique independant.On peut assumer au moins l'un des deux fonctionnait. Et,si l'avion etait en Pilote Automatique,comme suggere,c'est qu'il maintenait l'altitude de 35000' au passage de la verticale DKR avec les parametres de l'altimetre.

    La question a poser au equipage du 737-800 est a savoir qu'est-ce qu'ils ont fait du "TCAS resolution advisory" qui a du se declencher?

    Et, pour ca, bien le Hawker ne soit pas retrouve, le FDR du 737.peut renseigner sur la succession d'evenements au moment des faits.

    Il me semble que les Guineens sont parti directement a Malabo pour ne pas avoir a repondre tout de suite a toutes ces questions.
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    Auteur

    Anonyme

    En Septembre, 2015 (23:41 PM)
    pilote Mercenaire qui pilote Avec des licences Périmé
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