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[Vidéo] Accidents tragiques, parc vieux de 40 ans, défaut de visite technique : Camions, ces gros porteurs de malheur !

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[Vidéo] Accidents tragiques, parc vieux de 40 ans, défaut de visite technique : Camions, ces gros porteurs de malheur !
Deux dames viennent de perdre la vie dans des circonstances tragiques sur la Vdn, écrasées par un camion fou. Un accident de trop qui remet au goût du jour l’Enquête que Seneweb avait consacré aux gros porteurs au mois de juillet 2021.
 Entre vétusté du parc (vieux de près de 40 ans), absence de contrôle et de sanctions, ces cercueils roulant font des drames sur les routes du Sénégal. Seneweb, à travers cette enquête, met le projecteur sur les séquelles à vie qu'engendrent ces tragédies, non sans lever le voile sur le gros scandale qui a plombé le programme de renouvellement du parc des gros-porteurs qui a déjà englouti 10,4 milliards de francs CFA du contribuable sénégalais. Enquête !.

11 mois après l'accident tragique qui a emporté deux de ses trois enfants, Fatou Thiandoum ressasse, encore et sans cesse, les circonstances horribles dans lesquelles sa fille aînée de 7 ans et son fils cadet de 3 ans sont partis. Le vide laissé par les deux anges est durement ressenti dans la maison familiale sise à Yoff. Leur frère (de 5 ans) est, depuis, rongé par la solitude. La scène horrible de l'accident hante toujours le sommeil de cette mère et défile en boucle dans ses pensées.

Le mercredi 22 juillet 2020, à 10 jours de la fête de l'Aïd El Kébir (Tabaski) alors qu'ils partaient avec leur oncle chez le couturier pour la confection de leurs habits- qu'ils ne porteront hélas jamais- pour la fête, les deux bouts de choux avaient rendez-vous avec la mort. Un camion de type Berliet dérape, écrase un vieux avant de finir sa funeste course sur leur taxi. C'est la consternation ! L'état du véhicule jaune et noir, renseigne sur la violence du choc.

Aujourd'hui, le temps est passé mais l'usure n'a toujours pas fait effet. Les souvenirs s'amoncellent et laissent encore béante cette plaie dans le cœur de cette mère dévastée. "Perdre ses deux enfants de 7 et 3 ans, c'est atroce", lance-t-elle le cœur lourd. "Ce qui me fait le plus mal c'est que ce camion qui a tué mes enfants n'avait pas de visite technique. Il a été recalé à deux reprises. Je pense que si le propriétaire avait garé son camion qui est totalement hors la loi, mes enfants seraient aujourd'hui à mes côtés. L'État n'a manifesté aucune compassion à mon égard. Même pas un petit 'nous vous présentons nos sincères condoléances' ne m'a été servi", martèle cette mère de famille.

Son vœu le plus ardent, c'est de voir ces cercueils roulants à la casse et pour de bon. "Ces camions de plus de 40 ans qui circulent sans freins sur nos routes, on lance un appel solennel, nous supplions même le chef de l'État, pour qu'ils soient définitivement écartés de la circulation. Je pense que les autorités ne mesurent pas assez les dégâts qu'ils font et les séquelles à vie que subissent les victimes et leurs familles", lance Fatou Thiandoum en cri de cœur.

Camions briseurs de vie

Comme ces deux enfants, d'autres ont trouvé la mort dans les mêmes circonstances d'une atrocité indescriptible. Le 25 mai 2011 à 13 heures sur la Vdn, Pape Cheikh Sall, Ramatoulaye Dramé et un jeune talibé ont été, à leur tour, tués par un camion déchaîné, sans frein. Le camion fou (un Berliet) a d'abord percuté un poteau électrique qui a atteint le talibé (mort sur le coup) avant d'écraser Pape Cheikh et Rama qui, de dos, ne se doutaient point que la faucheuse roulait à vive allure derrière eux. Le couple de collégiens de MashaAllah a succombé à ses blessures lors de leur transfert à l'hôpital.

Le lundi 13 mai 2019, peu avant la rupture du jeûne (Ramadan), un autre vieux camion de la même marque (Berliet) a provoqué la mort de 4 personnes (dont l'animateur de Dtv, Baye Fallou Cissé)  et des blessures graves à plusieurs personnes, à hauteur de Poste Thiaroye. La liste des morts est loin d'être exhaustive.

D'autres ont vu leur quotidien se transformer en cauchemar car handicapés à vie suite à des accidents causés par des camions. C'est le cas d'Adama Ndiaye, menuisier qui gagnait très bien sa vie avant que deux camions, engagés dans une course folle, ne viennent lui infliger une amputation des deux jambes et briser, chemin faisant, sa famille. Depuis, il n'arrive plus à joindre les deux bouts et son atelier (sis à Grand-Dakar), son unique gagne-pain, qu'il essaie de relancer avec l'aide de son fils aîné, tourne au ralenti pour ne pas dire qu'il est presqu'à l'arrêt. Sa femme, affligée par ce drame social, l'a quitté. Lui laissant ainsi la lourde charge  d'éduquer et de nourrir leurs enfants, deux jambes en moins.

Sur tous ces accidents aux conséquences tragiques, négligence coupable des chauffeurs, l'absence de sanctions, défaut de visite technique mais surtout l'état de vétusté très avancé du parc… sont pointés du doigt.

Indulgence coupable de dame justice

L'absence de sanction est une réalité patente au Sénégal. Au tribunal, les 'chauffards' auteurs d'homicide involontaire par négligence s'en sortent toujours avec des peines pas du tout proportionnelles à la gravité de leurs actes. Par exemple, malgré les lourdes charges à son encontre (défaut de visite technique, défaut de frein et homicide involontaire), le chauffeur de camion, A. Diop 29 ans, qui a tué un vieux et les deux enfants (de 7 et 3 ans) de Fatou Thiandoum le 22 juillet 2020, n'a écopé que d'une détention préventive de 6 mois. Une indulgence de dame justice, face à la négligence coupable des chauffeurs et propriétaire des camions, fortement critiquée.

Pour Moustapha Guèye, expert en sécurité routière, autorités judiciaires et étatiques sont toutes coupables. "Conduire un camion, c'est une science. Le chirurgien qui doit opérer un patient, il a une concentration d'ange parce qu'il connaît la lourdeur de la tâche qu'il a. son matériel biologique et expérimental, c'est l'homme. La moindre inattention peut être fatale pour le patient", explique-t-il.

Qu'en est-il alors du chauffeur de camion ? "Le chirurgien, il tue une seule personne en cas d'erreur ou d'inattention. Mais le chauffeur de camion quant à lui peut tuer plusieurs personnes et détruire plusieurs familles en cas d'inattention", caricature Guèye, histoire de donner une image du danger tout en se désolant de la législation hyper permissive qui ne sanctionne pratiquement pas.

Contrôle technique au rabais, fraude et corruption

À côté, un autre laxisme vient corser la donne. Il s'agit des exigences au rabais du centre de contrôle technique où la tricherie, la fraude et la corruption sont légion. Ces maux sont, eux-aussi, des facteurs non négligeables qui favorisent la persistance des accidents notamment chez les gros-porteurs. Pourtant muni d'une technologie de pointe, le centre de visite technique a été obligé de revoir à la baisse ses critères vu l'état de vétusté très avancé du parc automobile en général et celui des gros-porteurs en particulier.

Cependant, malgré un contrôle technique totalement au rabais, d'après Moustapha Guèye, la plupart des gros-porteurs font dans la fraude. "Certains louent des organes neufs pour aller passer la visite technique et les rendent aussitôt après. Cette tricherie, c'est en bande organisée. Des fois, c'est à la porte du centre de visite technique que ces magouilles se font", indique-t-il.

À cela s'ajoute le laxisme des agents de police routière. Leur posture a d'ailleurs été fortement critiquée dans l'accident du 22 juillet 2020. Comment comprendre qu'après avoir été recalé à deux reprises, le camion qui a tué les enfants à Yoff, continuait de rouler ? "Dans les normes, la notification que le propriétaire du camion en question a reçue ne lui permettait pas de rouler. Les forces de contrôle ont été laxistes. Si cela s'était passé dans un pays sérieux, on allait remonter toute la chaîne pour voir tous les forces de l'ordre qui ont laissé circuler ce camion et les sanctionner", fulmine Guèye.

Selon lui, les autorités administratives font preuve d'un manque de sérieux sidérant par rapport à la sécurité routière. Les décisions qu'elles prennent, sont souvent du tape-à-l'œil le temps que les familles de victimes fassent leur deuil. L'autre réalité, c'est que ces mesures de 'tolérance zéro' qu'elles brandissent, ne sont jamais respectées. En atteste la dernière organisation des horaires de circulation des camions mis en place par le gouverneur de Dakar en réponse à la recrudescence des accidents des gros-porteurs. Ces cercueils roulant en font fi et continuent de circuler à toutes les heures et sur toutes les routes, au vu et au su de tous.

Plus de 79% des 35 000 véhicules du parc des gros-porteurs ont plus de 20 ans

Selon une évaluation, le parc des gros-porteurs est estimé à quelque 35 000 véhicules, dont 29 000, soit près de 79%, ont plus de vingt ans. Et ces 79% sont composés, pour la plupart, de Berliet de plus de 40 ans d'âge. Ces cercueils roulants qui coûtent la vie à plusieurs Sénégalais ont largement dépassé leur durée de vie. Ironie du sort, le constructeur à l'origine de la conception de ces camions, Automobiles Marius Berliet, a été racheté depuis 1978 par Renault et est devenu Renault véhicules industriels (Rvi).

Pire encore, il n'existe plus aucune pièce de rechange neuve à ce jour. Résultat : c'est le système D (comme débrouille) qui est utilisé pour bricoler aussi bien la carrosserie que les pièces nécessaires au fonctionnement du véhicule. Sous la poussière et le chaud soleil, Mame Mor, mécanicien au garage de camions sis au rond-point Nord-Foire, est en plein œuvre. Difficile de croire qu'il est en train de redonner vie à cette épave.

"Ce camion a un problème de frein, de lumière et de carrosserie. Il marchera comme neuf quand on aura fini", promet-il. "C'est vrai qu'on ne trouve plus de pièces neuves. Ce que nous faisons c'est qu'on essaie de modifier les pièces et si on n'y arrive pas, on essaie de trouver une pièce chez Baye Serigne Diop à Case- ba", confie-t-il. Chez Baye Serigne Diop, c'est un "cimetière pour camions". Les camions, notamment des Berliet, qui n'arrivent plus à rouler, y sont transformés en pièces détachées bon marché.

Renouvellement du parc des gros porteur, un gros scandale

Face à cette situation, du reste très inquiétante, l'État du Sénégal a décidé, depuis 2016, d'encadrer un ambitieux programme d'acquisition de 3000 gros-porteurs. Mais le contrat de 250 milliards de francs CFA qui devait être exécuté en deux temps (1600 camions en 2016 pour une enveloppe de 120 milliards et 1400 autres en 2020 pour 107 milliards) par un assembleur marocain (en lieu et place des traditionnels constructeurs automobiles) Riad Motors, a vite viré au scandale. Les marocains qui ont déjà livré 145 camions (73 en février 2016 et 72 en 2017) de marque Howo du constructeur chinois Sinotruck, n'ont fait en réalité que du courtage et n'ont pas respecté leurs engagements. Riad Motors a déjà encaissé 10,4 milliards de francs CFA de la Banque nationale du développement du Sénégal (Bnde).

Ce programme qui devait permettre aux transporteurs, regroupés au sein  de la coopérative nationale des transports de marchandises (CNETM) dirigée par Mbargou Badiane, d'acquérir des camions neufs, devait également créer à terme, 5000 emplois directs, 1000 emplois indirects et des milliers d'emplois induits. "Dans le projet, il était prévu de former les chauffeurs et les transporteurs. Riad Motors s'était engagé à amener deux ingénieurs en automobile, deux camions de pièces de rechange. Il devait aussi installer quatre succursales genre garage qui allaient assurer l'entretien des camions et les pièces de rechanges (3 sur l'axe Dakar-Bamako) et un sur l'axe Dakar-Saint-Louis", explique Mbargou Badiane qui a reçu Seneweb à son domicile.

Hélas, Riad Motors n'a pas joué franc jeu. "Ils se sont limités à amener les camions et prendre l'argent", se désole Badiane qui dit avoir porté plainte contre l'assembleur marocain qui leur a joué un sale coup. En effet, pour des camions vendus à moins de 40 millions l'unité en Chine et au Sénégal par Ccbm (avec des avantages de paiement), Riad Motors a revendu à 73 millions l'unité. "73 millions c'est un prix package (formation, pièce de rechange, dépannage)", tente d'expliquer Mbargou Badiane. Clou du spectacle, ces camions sont revendus aux transporteurs à près de 120 millions.

Là aussi Badiane trouve une autre excuse. "Cela se comprend parce qu'ils (les transporteurs de la CNETM) n'ont pas donné d'apport personnel. On leur donne une assurance tout risque (3 millions par an pendant 5 ans), on met à leur disposition un cabinet qui les accompagne dans leurs décaissements. C'est un bureau d'étude qu'on payait 70 millions par an soit 60 mille francs par véhicule par mois. En plus de l'intérêt de la banque qui avait proposé un crédit payable en 60 mois. Les transporteurs ont demandé que le crédit soit étalé sur 120 mois soit 10 ans. C'est ce qui explique ces 120 millions de francs CFA".

22 camions repris pour difficultés de paiement

Aujourd'hui, les transporteurs qui avaient mis leurs 145 camions à la casse pour acquérir des véhicules neufs, sont confrontés à d'énormes difficultés de paiement du dépôt de 1 060 000 francs CFA par mois par véhicule. A ce jour, 22  camions ont déjà été repris pour défaut de paiement. La responsabilité de l'État est pointée du doigt. Et pour cause : depuis 2016, les transporteurs n'ont jamais reçu de la part de l'État la prime à la casse qui est estimée à 5 millions par véhicule amenée à la casse (2,5 millions pour le tracteur et 2,5 millions pour le wagon).

Mais aussi, l'État, selon les transporteurs, a tué le marché des gros-porteurs en délivrant aux industriels, principaux partenaires des transporteurs, des licences privées. "L'État a autorisé à Dangote d'amener 450 camions pour assurer lui-même son transport. On a autorisé aux Ics 400 véhicules, 800 à la cimenterie du Sahel", dénonce Badiane. Et bonjour la concurrence déloyale. "Ils achètent le carburant à prix exonéré, normal qu'ils récupèrent le marché", se désole le président du CNETM.

Seneweb a tenté de recueillir la version du ministère des Transports, mais après un faux bond, le directeur du transport a finalement annulé l'entretien qu'il nous avait promis. Nos tentatives de reprendre contact ont été vaines.


30 Commentaires

  1. Auteur

    En Juillet, 2021 (10:11 AM)
    C est un problème sérieux. Et il faut trouver des solutions. Pourquoi inviter sur les plateaux tv des assassin de juge, de faux monnayeurs, et même des violeurs, de faux marabouts.
    • Auteur

      Mactar

      En Juillet, 2021 (18:50 PM)
      C'est un excellent reportage. Félicitations ! On en redemande. C'est ça le journalisme. C'est mieux que de nous rabâcher les oreilles avec des inepties tous les jours. C'est une piste de réflexion pour le programme politique de nos partis politiques. encore bravo Madame. 
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  2. Auteur

    En Juillet, 2021 (10:22 AM)
    Y en a un avec container complètement couche de travers sur l autoroute a peage a hauteur d une sortie vers afitex en sortant de dakar en ce moment a 10h29 et qui fume. A eviter raison embouteillage. Autoroute complètement barré. Seulement issue la sortie 
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    Auteur

    Deug

    En Juillet, 2021 (10:22 AM)
    Mais mois j'ai fais une remarque que les gendarmes ne contrôlent pas les camions sur les routes de Dakar. Sur la route de Yarakh les camions font tous ce qu'ils veulent. Les agents se concentrent seulement sur les car rapide et ndiaga ndiaye 
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    Auteur

    En Juillet, 2021 (10:45 AM)
    vraiment l etat doit veiller au renouvellement de ses camions qui ont fait trop de degats .vraiment deplorable

    ecarter les vieux camions .
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    • Auteur

      Arnold

      En Juillet, 2021 (09:12 AM)
      L'Etat! Quel Etat? Avec ces ministres Aphones et amorphes! Dougnou régler Dara! à croire même qu'ils ont des intérêts dans cette situation, sinon ils l'auraient réglé depuis longtemps. Quel mal y a t-il à déclarer que dans 1 mois les camions Berliet (à commencer par eux) ne sont ni admis aux compagnies d'assurance, ni à la visite technique, ni à la circulation. Quand j'ai vu à la télévision que les charrettes (en pleine capital!) sont maintenant soumis à la visite technique (au lieu de les interdire tout bonnement), alors là j'ai compris que Gnii dougnou Dem!
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    Auteur

    Daoud255

    En Juillet, 2021 (10:48 AM)
    le probléme est que l'état ne veut pas des camions importés au delà de 10ans alors qu'en europe les camions de plus de 20ans sont en trés bon état et 1000xmieux que les camions qui circulents au sénégal.

    c'est incompréhensible!!!
    Auteur

    En Juillet, 2021 (10:52 AM)
    Les car rapides vont bientôt avoir 50 ans ...qu'attend l'état  pour l'interdire moyennant compensation. Dans un pays sérieux ils devaient même pas transporter des moutons de tabaski....Mais dans les pays de mer...de pour reprendre Trump tout est possible. 
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    Auteur

    En Juillet, 2021 (11:12 AM)
    "nous supplions même le chef de l'État"... Il roule en Bentley d'1 milliard et voyage à bord d'un avion flambant neuf en toute sécurité. Il ne gère pas le pays et ne se préoccupe pas  des sénégalais.
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    • Auteur

      Reply_author

      En Juillet, 2021 (15:10 PM)
      Franchement la,vous avez raison, bien que je fasse parti de ses supporters, sa négligence concernant les cars rapides, ndiaga ndiaye,qu'il continue de laisser rouler me laisse sans voix
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    Auteur

    Daoud255

    En Juillet, 2021 (11:12 AM)
    il n'y pas de miracle, le probléme est trés simple:

    1: lutter contre la corruption des agents de la route et des controles techniques.......et autres

    2 : autoriser tous camoins ayant eu un contrôle technique récent de moins de un ans en europe pour permettre un renouvellement naturel du parc

    3: interdire tous gros porteur de plus de 60ans de circuler dans les grandes aglomérations.....

     
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    Auteur

    En Juillet, 2021 (11:48 AM)
    BERLIET.....devient Renault en 1978.....

    En 1975, Automobiles M. Berliet compte alors un effectif de 24 000 personnes. L’Etat décide du rattachement de Berliet à la Régie Renault. En 1978, Berliet devient Renault V.I. après absorption de Saviem. En 1980 disparaissent les marques Berliet et Saviem au profit de la marque Renault.
    Auteur

    En Juillet, 2021 (11:50 AM)
    Les responsables ont décliné un entretien sur le sujet. C est politique de l autruche
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    Auteur

    Jimi Free

    En Juillet, 2021 (11:54 AM)
    Tout a été dit dans cet article sauf ces véhicules qui hantent nos routes en dégageant une fumée noirâtre source de cancers, d'impuissance sexuelle (eh oui !) et autres migraines.

    Quel est ce Président qui va aider les Sénégalais en disant Basta à nos concitoyens irrévérencieux,  indisciplinés, corrompus, mus par le seul désir de se remplir les poches... On ne sent pas la présence des policiers et des gendarmes qui ferment les yeux sur ces véhicules d'un certain âge qui circulent dans les quartiers en distribuant du pain dans des véhicules inappropriés pour la distribution alimentaire. Comment font ces véhicules pour braver les forces de l'ordre ! 
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    Auteur

    Deug

    En Juillet, 2021 (12:12 PM)
    Pire que tout ce qui est dit, ces gros porteurs mettent à l'avant de leur véhicule des dispositifs de protection de pare choc en acier massif, hors normes. Le code de la route, ils s'en foutentet s'imposent à tout conducteur. 

    Ces messieurs de la visite technique ont eux aussi leur part de responsabilité.
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    Auteur

    En Juillet, 2021 (13:11 PM)
    Je préfère très avec les européens  que avec les chinois  et arabes avec les européens  tu les traduire devant les juridtions européens 

     
    Auteur

    Intrigué

    En Juillet, 2021 (13:11 PM)
    Intrigant le timing de cet article...
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    Auteur

    Mamadou Diagne

    En Juillet, 2021 (13:29 PM)
    Bravo SENEWEB, des documentaires pareils nous en demandons encore. 
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    Auteur

    En Juillet, 2021 (13:44 PM)
    les marocains n ont rien fait! ils se sont juste courbé pour ramasser l argent comme nous autres senegalais sommes idiots
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    Auteur

    Ibson

    En Juillet, 2021 (14:14 PM)
    On interdit l'importation de véhicules d'occasion de plus de huit ans venant de pays dont les règles en matière de sécurité routière et de lutte contre la pullution sont draconiennes.

    Au même moment, on autorise des cercueils roulants à emprunter nos routes en toute impunité quitte à décimer les pauvres sénégalais qui n'ont malheureusement pas d'autre choix que de cohabiter avec ces engins  de la mort.

    Cherchons l'erreur.
    Auteur

    Lebaolbaol Tigui

    En Juillet, 2021 (15:01 PM)
    on est obligè de rouler avec des voitures de 40, l'importation des voitures est trop restreinte....
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    • Auteur

      Reply_author

      En Juillet, 2021 (15:28 PM)
      Ceux qui nous interdisent d'importer des véhicules de plus de huit ans ne conduisent pas des véhicules d'occasion. C'est pareil pour leurs familles aussi.
       
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    Auteur

    En Juillet, 2021 (15:48 PM)
    Les camions jaunes de transport de sable ont plus de 40 ans, peut être 50 à 60.

    J'ai toujours pensé qu'on pouvait faire comme les Marocains (avant qu'ils ne protègent de la concurrence en intégrant la CEDEAO) en implantant ici une usine de montage qui ne leur a pas  coûté plus de 10 milliards et en vue de satisfaire les marchés intérieur et sous régional.
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    Auteur

    En Juillet, 2021 (16:18 PM)
    Si l etat  autorise l importation de vehícules de plus 10 ans l embouteillage sera pire  au senegal.

    Parce que  ici en europe  les imigres vont les ramassés comme des poubelles et vont  innonder le Senegal en etant des vendeurs vehícules 

    Senegalais  dou khalate bakanam rek lay topou
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    Auteur

    Whateverman

    En Juillet, 2021 (20:04 PM)
    Bravo pour un article bien redige, une analyse bien faite. 
    Auteur

    Ab

    En Juillet, 2021 (20:56 PM)
    Tres  bon reportage. Li moy informer.

    Mes felicitations.
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    Auteur

    En Juillet, 2021 (09:56 AM)
    Bravo Seneweb! Nos politiciens s'en foutent de la mort effroyable de leurs citoyens. Personne ne peut comprendre pourquoi le Sénégal a le plus vieux parc automobile d'Afrique ? c'est quoi le fond du problème? Pourquoi faire de notre pays la poubelle des véhicules du monde entier? Franchement je ne comprend pas. Le permis à point est bloqué à l'assemblée nationale. Si un accident arrivait à un membre de la famille du Président avec ces camions, en une semaine toutes les lois seraient votées. L'autre problème c'est la corruption des forces de L'ordre. Ils n'arrêtent plus personne. Faux permis, absence de visite technique, d'assurance etc. Au Sénégal ce n'est plus un délit. Franchement la police ef la gendarmerie doivent faire un ndeup et voir la vérité en face. Pauvre Sénégal. 
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    Auteur

    En Juillet, 2021 (15:50 PM)
    LAMP FALL ....DIEUREUDIEUF 
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    Auteur

    Mossanne

    En Juillet, 2021 (18:17 PM)
    et chauffeur ne respectant pas le code, d'autres avec des permis achetés, 
    Auteur

    Iceberg

    En Juillet, 2021 (18:48 PM)
    Le drame dans toute cette affaire c'est que le"mal" est connu, cerné ,ficelé et les solutions sont toutes trouvées . Mais le hic personne ne semble vouloir faire bouger le mammouth. Les gens continuent de mourir sur nos routes ,"ils" font semblant de.....MAIS!!!!!!et après.
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    Auteur

    En Septembre, 2022 (18:39 PM)
    On nous parle de PSE, même ce minimun facile et contrôlable est un échec. Vivement le grand changement et une toute une nouvelle génération de politiciens patriotes et travailleurs.
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    Auteur

    Loit

    En Septembre, 2022 (19:21 PM)
    Boooof, rien ne changera...
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    Auteur

    Benji

    En Septembre, 2022 (20:30 PM)
    Entre les camions malien et sénégalais bientôt y'aura plus de sénégalais vivant continue a dire birou yallah le
    Auteur

    Acteur

    En Septembre, 2022 (20:50 PM)
    Le vrai problème c'est l'usurpation, la concurrence déloyale des cimentiers et des entreprises de TP. Les cimentiers et les miniers bénéficient d'exonérations importantes (douane, taxes) en tant qu'entreprises franches d'exportation, or ils créent parallèlement des entreprises de transport et de logistique. Leurs véhicules sont immatriculés EX (exonérés), or ce n'est pas leur activité principale. Si ces marchés étaient ouverts aux transporteurs nationaux, avec ces mêmes avantages fiscaux, ils pourraient bel et bien renouveler leur parc sans intervention financière de l'Etat. Avec des contrats bien ficelés, les banques seront prêtes à les financer par crédit bail et à moindre coût.

    Idem pour les entreprises de TP : elles ont toutes leur propre parc de camions, avec des exonérations. Les chinois ont amené une logistique immense avec eux, le tout exonéré. Ces engins (camions bennes, citernes, pelles mécaniques, etc) peuvent avoir une durée de vie minimale de 25 ans, et ils les amortissent sur la durée de leurs projets (Ila Touba, route de Dahra,  autoroutes Mbour, Kaolack). Donc avec du matériel déjà amorti, ils pourront remporter tous les marchés sur 20 ans, en étant moins disants. Ça fausse les règles de la concurrence et tue les entreprises sénégalaises. Pourtant le secteur du transport poids lourds avait été boostés par des projets anciens (autoroute avec EIFFAGE et Jean Lefebvre notamment) car ces entreprises louaient les camions et certains engins. Malheureusement les grands transporteurs ont étés ruinés par les choix de l'administration, avec des exonérations sélectives et exclusives et des cumuls d'activité déloyaux. Notamment depuis l'arrivée des chinois.
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