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Projet autoroute Dakar - Tivaouane - Saint-Louis : Les risques environnementaux et sanitaires

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Projet autoroute Dakar - Tivaouane - Saint-Louis : Les risques environnementaux et sanitaires
La réalisation du projet de construction de l’autoroute Dakar - Tivaouane - Saint-Louis pose des risques élevés de pollution de la nappe dans plusieurs localités et la réduction considérable de la superficie des terres arables. Les pertes en terres agricoles pour la section Dakar - Mékhé sont estimées à 1 871 ha et à 1 309 ha sur l’axe Mékhé - Saint-Louis et celles à usage d’habitation portent sur 3 545 ha pour les deux axes. Les populations riveraines de cette zone seront davantage exposées à la raréfaction des ressources et risquent fortement de ne pas être indemnisées correctement, puisque les mesures compensatoires ne sont, à ce jour, nullement basées sur une grille ou un barème bien défini et tenant compte de tous les paramètres socio-économiques. 

Les conséquences sont donc énormes, du point de vue environnemental. En atteste l’alerte  de Legs Africa sur les enjeux environnementaux et socio-économiques. 

En effet, la réunion du comité technique de prévalidation du rapport d’EIES, qui s’est tenue ces 23 et 24 mai 2022 à Dakar, a été l’occasion de souligner de nombreuses insuffisances de l’étude. "Des observations et recommandations ont été  formulées par les différentes parties prenantes, dont la société civile. Mais  le comité a procédé à la validation sous réserve dudit rapport" dit l’entité. 

Legs Africa rappelle qu’un tel  projet encore mal pensé, dans un contexte de progression notoire de la menace terroriste vers les pays côtiers, d’exploitation des hydrocarbures et implanté dans une zone où les variations pluviométriques côtoient une désertification à grandes enjambées, comporte énormément de risques. 

Ainsi, à la présence de ces facteurs générateurs de conflits entre agriculteurs et éleveurs, s’ajoutent des menaces sévères sur les moyens d’existence de ces populations tout en les éloignant davantage de tout espoir de subvenir a leurs besoins et droits qui correspondent aux objectifs de développement durable (Odd).

Étant donné que les surfaces répertoriées englobent aussi bien des lotissements à usage d’habitation que des terres agricoles, il convient de s’interroger sur le modèle d’évaluation des indemnisations, afin que nul ne soit lésé, mais aussi de s’en référer aux exigences des bailleurs que sont la Banque mondiale et la Banque africaine de développement. Legs Africa attire fortement l’attention sur la pollution de l’air pendant et après les travaux qui, à ce jour, ne font pas l’objet de prévisions afférentes au taux journalier de polluants et de particules fines. 

Face à des populations qui ne bénéficient pas d’infrastructures sanitaires de base, la prise en compte réelle des risques sanitaires et l’accès aux soins et traitements adéquats doivent figurer parmi les priorités de sécurisation de ces dernières.

Par ailleurs, au regard de toutes les problématiques générées tant sur le plan de la protection de l’environnement avec un abattage assez important d’arbres, à savoir 395 948 pieds d’arbres forestiers dans un contexte de désertification que sur celui de la préservation de la faune et donc des écosystèmes, il serait opportun de s’interroger sur les critères permettant d’affirmer le caractère optimal du tracé. 

L’entité exige, ainsi, que "la mise à disposition des coordonnées géographiques du tracé soit effective et  une meilleure préservation de l’environnement, d’élaborer un par zone agroécologique et de disposer d’un plan de reboisement permettant de remplacer chaque pied abattu par au moins deux autres pieds, le respect strict des textes sur la protection de l’environnement et des espèces et que  des études supplémentaires sur les risques de pollution des nappes, des mares et de l’air soient effectuées. A cela s’ajoute la mise en place d’un organe indépendant et inclusif chargé du suivi des engagements, sachant que si les entreprises s’évertuent à défendre leurs intérêts, les agents de l’Etat peuvent être soumis à des pressions émanant d’une volonté politique vacillante".



15 Commentaires

  1. Auteur

    En Mai, 2022 (14:12 PM)
    plus d'avantages que d'inconvéniens
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    • Auteur

      Mamy

      En Mai, 2022 (14:47 PM)
      L'environnement c'est le cadet de leurs soucis...alors que c'est lié à l'eperance de vie et à notre facture sanitaire
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    • Auteur

      Reply_author

      En Mai, 2022 (14:57 PM)
      Avoir plus de créativité dans la conception du projet: 
      A/ profiter de l'autoroute pour reboiser :
      -ériger  tout le long de l'autoroute, de part  et d'autre une immense coulée verte de 250 m de large, une forêt avec des espèces bien adaptées au climat soudano-sahélien
      -creuser ses forages et un système d'addiction d'eau pour arroser les plants juvéniles 
      - Dans cette coulée verte, aménager en partie des vergers laissés 
      B/ financer le coût de la coulée verte par :
      -la commercialisation du bois de coupe récoltée durant le terrassement de l'autoroute.
      -la location des vergers aux villageois 
      - la viabilisation  et la vente de parcelles à usage résidentiel le long de l'autoroute
      - une affectation d'une partie du coût du péage à l'entrwtien de la coulée verte 
      - un concours financer international
      -une souscription volontaire ou obligatoire des Sénégalais. Chaque Sénégalais y aura son arbre avec des coordonnées précises 
      C/ L'entretien est confiée aux Eaux et Forêts . aux communautés rurales, à l'armée 
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    • Auteur

      Reply_author

      En Mai, 2022 (15:41 PM)
      Des terres que l'on cultivent que trois moi sur douze, vous appeler cela risque sur l'environnement ?
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  2. Auteur

    En Mai, 2022 (14:30 PM)
    C'est dommage de ne pas prendre compte des enjeux climatiques du moment 
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    Auteur

    Laye

    En Mai, 2022 (14:30 PM)
    Et pour ce qui est des aspects positifs ? Ce que ca peut rapporter comme avantages pour l'économie sénégalaise en géneral. Il ne faut pas voir simplement l'aspect négatif de ce projet ambiteux à mon avis.

    Apportons les correctfs necessaires pour la bonne mise en marche de ce projet, pour que tout le monde y gagne. Le Sénégal a besoin d'avancer à pas de géants mais aussi surement.

    Il nous faut capter les autres opportunités de developpement (pétrole, gaz, energies vertes...) avec une bonne politique de developpement.
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    • Auteur

      Reply_author

      En Mai, 2022 (15:11 PM)
      Oui pour les aspects positifs mais il ne faut pas piétiner le  droit des autochtones qui n'ont pas d'autres sources de revenus. Oui pour l'autoroute mais on risque de perdre énormément de terres et d'arbres qui doivent être compensés par les impenses conséquentes pour permettre la délocalisation et le redéploiement d'activités agricoles et pastorales dans toute la zone du projet
       
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    Auteur

    En Mai, 2022 (14:40 PM)
    Les ONG toujours à vouloir justifier leurs financement quitte à pondre des inepties.

     
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    Auteur

    En Mai, 2022 (14:46 PM)
    Dès lors que l'homme sait qu'il y a des risques, Allah a donné à l'homme les capacités de dominer et de dompter la nature pour l'aménager selon ses convenances.
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    Auteur

    En Mai, 2022 (14:56 PM)
    Le développement ne peut se faire sans des infrastructures de qualité. 
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    Auteur

    En Mai, 2022 (15:07 PM)
    Si ailleurs on réfléchissait comme on le fait en Afrique, il y aurait jamais de développement.Comme on dit de manière triviale.on ne fait pas de mayonnaise sans casser des œufs.

    L'essentiel c'est de réaménager les espaces occupées et réparer les dommages aux personnes et aux choses sinon on compromettrait la vocation de territoires locomotive des régions Nord du pays.
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    Auteur

    Lundi

    En Mai, 2022 (15:18 PM)
    Toujours à casser les projets innovants qui développent le pays. À croire qu'on cherche à nous maintenir dans un sous développement. Hier c'était l'usine de dessalement et aujourd'hui c'est l'autoroute qui est attaqué pour des arguments valables partout dans le monde et pourtant les autres construisent des autoroutes tous les jours.
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    Auteur

    En Mai, 2022 (15:55 PM)
    De qui se moque t'on ici? Cette autoroute est capitale et va régler le problème des accidents dus à l'étroitesse de la route catastrophique qui relie présentement les deux capitales... Le Senegal mérite plus que cela. 
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    Auteur

    Serviteur

    En Mai, 2022 (17:05 PM)
    Avec ce financement, la BlD participe pour un montant de 238 millions d’euros à la réalisation de l’autoroute qui va relier Dakar à Saint Louis d’une longueur d’environ 200 km et retenue au rang des priorités par le Président de la République", indique un communiqué transmis à l’APS.
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    Auteur

    Djoloff

    En Mai, 2022 (17:06 PM)
    Il faut payer les gens l argent quils ont depenses dans leurs maisons demolis dabord ohhh senegal je comprends pas.
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    Auteur

    Serviteur

    En Mai, 2022 (17:06 PM)
    ce projet participe fortement au soutien à la politique de développement infrastructurel du Sénégal et de renforcement du réseau autoroutier national".Le texte souligne aussi que "le développement de l’agrobusiness dans la vallée du fleuve Sénégal et les projets d’hydrocarbures dans la zone vont donner une nouvelle dimension à la capitale du Nord, trait d’union entre le Sénégal et l’Afrique du Nord"."Cette vision du chef de l’État prend déjà forme avec la construction du Pont de Rosso à la frontière avec la Mauritanie et les projets de désenclavement des zones rizicoles", selon le document.
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    Auteur

    Serviteur

    En Mai, 2022 (17:07 PM)
    ajoute que "dans ce schéma, l’autoroute Dakar-Saint Louis va jouer un rôle de premier plan dans l’émergence d’un nouveau pôle de développement au Nord".Amadou Hott et Mansour Faye "ont rappelé devant le Dr. Muhammad Sulaiman Al-jasser le rôle important que le Groupe de la BID joue dans la mise en œuvre du Plan Sénégal Emergent en général et en particulier dans le domaine des infrastructures où la BID a financé plusieurs projets routiers".
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    Auteur

    Serviteur

    En Mai, 2022 (17:11 PM)
    Avec ce financement, la Banque Islamique de Développement participe pour un montant de 238 millions d’euros, soit près de 156 milliards de nos francs, à la réalisation de l’autoroute qui va relier Dakar à Saint Louis d’une longueur d’environ 200 km
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    Auteur

    En Mai, 2022 (18:51 PM)
    Il faudrait penser à des infrastructures routières intermédiaires entre route nationale et autoroute à péage.  Par exemple, doubler voire tripler la bande routière nationale aurait plus de sens. Ainsi les véhicules ne se croiseraient plus. Cela réduirait les accidents et ne ne nécessiterait pas de très gros investissements. Penser aussi au développement des zones rurales traversées par ces routes. Les autoroutes sont des Grands Boulevards qui ignorent totalement les contrées qu'elles traversent. L'exode rural a encore de beaux moments devant lui. 
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