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Ter-Montage financier, contrat Seter… : Abdourahmane Diouf met à nu 5 scandales

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Ter-Montage financier, contrat Seter… : Abdourahmane Diouf met à nu 5 scandales
L’ancien numéro deux de Rewmi ne lâche plus le Train express régional (Ter). Abdourahmane Diouf, qui a littéralement démonté l’exploitation du Ter servi,selon lui,  sur un plateau d’argent à Seter, filiale de la Sncf, revient à la charge. 

Face à la presse, ce jeudi, en attendant la confrontation de demain avec le Dg de Sen-Ter (Abdou Ndéné Sall) sur le plateau de "Ndoumbelane" (Sen Tv), le leader de la formation politique Awalé met à nu cinq scandales qui chahuteraient, selon lui, le Ter lancé en grande pompe le 27 décembre 2021. 


30 Commentaires

  1. Auteur

    Oppodant 221

    En Janvier, 2022 (19:25 PM)
    Le TER passe et les chiens aboient.Le défi a été relevé et les sénégalais apprécient. Ce qui ne passe pas pour certains...Le comprimé a des effets secondaires.🤣😂
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    • Auteur

      Reply_author

      En Janvier, 2022 (21:37 PM)
      Fi personne n'est contre le TER qui est un patrimoine national dont nous sommes fier , mais le montage juridique et financier des sociétés qui gravitent autour du TER est scandaleux et c'est à dénoncer
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    • Auteur

      Politicalement Exquis

      En Janvier, 2022 (22:56 PM)
      Diafieufeuti Abdourahmane ! Tu avais " pâli " en désertant l'espace politique pour les affaires avec grands regrets pour nous qui te suivions à l'époque de ta fringante saga dem ba diekh à Rewmi. Depuis plus d'une semaine, que le gouvernement n'a pas répondu à tes terribles remarques sur le TER et cie de sociétés " écrans ". Compliqué pour eux de répondre devant tes  observations gravissimes. Ils sont en train de trouver la parade politicienne pour pouvoir te répondre sans conviction d'honnêteté. On a  compris, tu dois avoir raison. Voilà ce que l'on attend d'une opposition, du sérieux dans l'art de s'opposer, pas que des détails. Et si Abdourahmane Diouf nous faisait le coup de Macron en outsider gagnant... coup de tonnerre.
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    • Auteur

      Reply_author

      En Janvier, 2022 (23:44 PM)
      Wakhou guordjiguen
      Wa apr djiko guordjiguen yi bayilenko
      C'est comme votre invité d'hier sur Tfm
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    • Auteur

      Reply_author

      En Janvier, 2022 (00:09 AM)
      Le Train Express Régional (TER) bien là, il a été financé, il a été construit, il roule. Comme qui dirait, « le bissap est tiré, il faut le boire ». Avec le foisonnement de toutes les problématiques qui peuvent être définies autour de cette innovation, nous choisissons de nous pencher sur les conditions de son exploitation efficace, effective et rentable du point de vue de sa contribution au développement social et à l'intégration des espaces économiques qu'elle devrait irriguer de nouvelles opportunités.Parce que c'est cela sa vocation implicite, par-delà les questions toutes aussi cruciales qui peuvent susciter des débats légitimes à plusieurs degrés de liberté. Il est du reste essentiel de débattre de tous les aspects concernant le TER, ne serait-ce que pour toujours plus et mieux apprendre, dans une jeune nation qui en a besoin, pour construire une communauté de destin, avec des fonds publics qu'il convient de gérer avec la plus grande diligence et certainement, avec une maîtrise toujours mieux assumée de la hiérarchie des urgences qui reste d'ailleurs, dans les prérogatives de ceux qui sont élus pour gouverner en fonction de leur vision propre. Il faut le rappeler pour rester républicain.Donc, en ce qui nous concerne, nous allons simplement essayer de contribuer à poser les prolégomènes qui nous semblent indispensables à rendre la vocation du TER plus explicite et plus opérationnelle. C'est cela, la modeste ambition de ce papier.
      Que faut-il faire pour que le TER pour ne soit pas un éléphant blanc ?
      Cette prudence observée, la question fondamentale nous semble celle de savoir: « Que faut-il faire pour que le TER pour ne soit pas un éléphant blanc ? ». Ce n'est pas la même chose que de dire: « Qu'attend-on du TER ? ». C'est une affaire de paradigme, donc de modèle de pensée. Alors, revenons d'abord aux fondamentaux de l'action publique en matière d'infrastructures.Une infrastructure ne devrait être jamais neutre. Sa vocation devrait même être fondamentalement biaisée par la création de nouvelles externalités, c'est à dire, d'opportunités économiques qui n'existeraient pas sans elle. C'est donc assurer cette fonction-là qui est capitale et déterminante. Une réflexion dans ce cadre devrait donc primer sur la nature, la forme, le cout et le mode de financement de l'infrastructure le mieux à même de remplir la fonction qui est recherchée.On en revient donc encore une fois, à une affaire de paradigme, donc au modèle de pensée qui devrait nous permettre de refonder notre état de raison, collectivement. Pour faire simple, clair et direct, disons qu'idéalement, on ne devrait pas d'abord construire une infrastructure pour seulement après, penser à mieux l'utiliser et  mieux la rentabiliser. Ce serait tirer d'abord et viser ensuite.C'est pourtant ce qui se fait dans beaucoup de pays, même développés de l'hémisphère Nord, sous la pression de divers groupes d'intérêts privés ou de certaines formes de capitalisme d'Etat. Il nous faut donc saisir l'occasion des discussions actuelles sur le TER pour nous réarmer intellectuellement et techniquement, afin d'aider à ré-engager notre coopération économique internationale panafricaine, dans le sens de nos intérêts nationaux bien compris.Nous réaffirmons ici, que dans des circonstances normales, il faudrait qu'une réflexion pertinente et des analyses pointues permettent d'abord d'identifier toutes les sortes d'opportunités socio-économiques dont la lisibilité, l'anticipation et la transformation seraient gênées par l'absence d'une fonction-infrastructure donnée, étudier la manière la plus efficace de mettre ces opportunités à portée de réalisation par des usagers privés et publics, tout analyser singulièrement et globalement en termes de coûts d'opportunités, de financement adapté et de propagation spatiale de valeurs ajoutées en cascades, avant de décider d'en choisir la nature, la forme physique etc... Ceci est une étape indispensable pour informer convenablement, les études de faisabilité et de « factibilité » y afférentes, les deux concepts étant sémantiquement différents mais absolument complémentaires. C'est ce qui devrait se faire dans tout état-stratège, en toute transparence, pour mitiger en amont, tous risques de contestations en aval et, associer et embarquer tous les bénéficiaires potentiels de ce genre d'œuvre de développement dans le train de sa réalisation. Cela aiderait à mieux cimenter une nation, donc une communauté de destin.Mais ces prémisses sont très rarement appliquées, même dans des pays développés et encore moins, dans les institutions financières bilatérales et multilatérales qui conseillent les gouvernements africains.  Ceci est aussi dû au fait de l'absence et/ou de la disparition en leur sein, de l'expertise en matière de développement social et d'intégration des espaces économiques par des chaînes de valeurs industrielles. Cette situation de fait les prive d'autant de capacité d'élaboration et d'assistance à la mise en œuvre de politiques de planification stratégique des investissements en matière d'infrastructures.C'est pourquoi il est difficile d'expliquer la cohérence des investissements qui sont financés par ces institutions. Dans n'importe quel pays d'Afrique, on pourrait s'amuser à identifier les investissements financés par des bailleurs de fonds sur une carte géographique et, essayer de les relier par des traits sur la même carte, pour en déceler quelque forme de cohérence d'ensemble. Il n'y en aura pas beaucoup, ce qui rend ces ouvrages finalement incongrus voire non pertinents dans l'espace économique considéré. C'est pour cela qu'ils finissent par dépérir, faute d'incitation à les entretenir. Une véritable fabrique d'éléphants blancs.Mais comme qui paie conseille nos dirigeants et finalement commande, nous ne sommes pas à l'abri de nouvelles aventures que la situation de pauvreté structurelle des populations africaines affamées et humiliées rendrait maintenant intenable. C'est pourquoi il nous faut être proactifs pour identifier et mitiger ce genre de risques qui peuvent inutilement endetter nos états et handicaper des générations entières pendant des décennies.
      Pour un développement intégré et inclusif autour de la métropole de Dakar
      Dans un tel contexte de risques, comment donc aider le TER à contribuer au développement socio-économique intégré et inclusif autour de la métropole de Dakar? Nous allons seulement essayer de proposer ici, quelques pistes de réflexion.Il faut postuler que l'un des plus grands défis posés à la réussite socio-économique du TER reste le désenclavement économique de la grande région de Dakar. Parce que la capitale sénégalaise n'est pas un centre de croissance, mais plutôt un centre d'attraction. En effet, un centre de croissance distribue des opportunités économiques aussi bien à l'intérieur de son périmètre, que dans ses espaces géographiques adjacents. À contrario, un centre d'attraction aspire toutes les ressources économiques, financières et humaines autour de lui et ne distribue pas beaucoup d'opportunités qui permettent de fixer des populations en dehors de son périmètre.Il faut dire que réalité historique et structurelle n'a pas été bien comprise et/ou convenablement considérée par les différents gouvernements sénégalais depuis l'indépendance. Plus précisément, depuis l'avènement du Consensus de Washington, avec les programmes de stabilisation et d'ajustement structurel du Fonds Monétaire International et de la Banque Mondiale, qui continuent encore d'être servis sous plusieurs formes, avec seulement des noms différents, depuis plus de quarante ans. Plusieurs gouvernements sénégalais ont même aggravé ce phénomène par un développement périurbain qu'ils ont, certainement de bonne foi, cru devoir opérer pour désengorger Dakar, ce qui explique l'explosion des activités immobilières autour de la capitale. La première conséquence, en a été la surcharge du trafic routier et les embouteillages monstres dont les énormes coûts économiques et financiers handicapent le développement du climat des affaires au Sénégal. Une situation que le défunt "Doing Business" de la Société Financière Internationale et de la Banque Mondiale n'était pas outillé à comprendre, encore moins à analyser. Le rapport « Africa Pulse » de la même Banque Mondiale, non plus! N'allons donc pas chercher secours de ce côté-là. Trouvons les réponses nous-mêmes, du côté de ce qui comprennent les distorsions structurelles des économies africaines.Mais ce ne sera pas très facile. Parce que pour remédier au phénomène d'engorgement des infrastructures de transport autour de Dakar, des autoroutes ont bien été construites. Mais bien loin de régler le problème général du désenclavement économique du pays, ces initiatives l'ont plutôt aggravé. En effet, en offrant plus d'opportunités de transport sur Dakar, on a plutôt favorisé la construction de villes-dortoirs autour de la capitale sénégalaise. Un nouvel appel d'air à l'exode rural qui a encore davantage exacerbé les problèmes de surcharge d'un faible réseau routier.
      Viabilité financière vs réalité sociale
      C'est dans ce contexte qu'il faut analyser et la viabilité de la nouvelle ville de Diamniadio et la viabilité du TER qui la relie à Dakar.Pour être financièrement rentable ou même simplement viable, ne serait-ce qu'en termes de contribution indirecte au développement d'opportunités économiques réalisables au Sénégal, le TER devrait être presque rempli à toute heure du jour et de la nuit. Ceci ne serait possible que si le trafic de personnes est également intense sur son réseau, aussi bien dans le sens Diamniadio-Dakar, que dans le sens Dakar-Diamniadio. Cela ne semble pas encore être le cas.En effet, du point de vue des mouvements pendulaires, il semble que le TER sera très bien sollicité aux heures de pointe matinales dans le sens d'entrer à Dakar et, aux heures de pointe de début de soirée, dans le sens de sortir de Dakar. Si on fait le compte de ces heures, il est difficile de penser que le TER serait rempli de voyageurs à toute heure, dans les deux sens. Ce sera là un sérieux problème posé à son exploitation financière. Mais le problème le plus fondamental pourrait se résumer dans les termes qui suivent.Premièrement, la plupart des agglomérations urbaines autour de Dakar, sont des villes-dortoirs. Les populations n'y travaillent pas vraiment, à l'exception dans certaines activités précaires dans le secteur informel. Elles ont donc tendance à aller gagner leur vie à Dakar.Deuxièmement, la nouvelle ville de Diamniadio ne peut même pas encore revendiquer pleinement le statut de ville-dortoir. Peu de populations y habitent pour le moment, les incitations techno-économiques à le faire n'étant pas encore globalement suffisantes.Ceci explique d'ailleurs en partie, le ralentissement notoire du développement immobilier et urbain effectif qu'on y observe depuis ces dernières années, après le fort engouement de 2014 à 2018. Il y a certes des entreprises qui y ont installées, en plus d'une zone économique spéciale qui est plutôt en gestation, mais tout cela n'en fait pas encore une ville qu'on vient habiter parce qu'on vient y travailler.Un indicateur instructif en est que pour le moment, il n'y a qu'un seul grand hôtel autour de Diamniadio; il jouxte le Centre de Conférence Abdou Diouf (CIAD). Cela témoigne de l'aversion des investisseurs privés qui est encore prévalente pour les risques systémiques et structurels inhérents à cette zone qui est encore à développer.Cette aversion pour le risque trouve son corollaire dans le fait que la plupart de délégations étrangères venues participer au forum sur la coopération sino-africaine de Dakar (FOCAC) de fin Novembre 2021, a été  logée dans des hôtels de Dakar alors que l'évènement se tenait au CICAD de Diamniadio. D'autres exemples peuvent être donnés.
      La nécessaire évolution de Diamniadio vers un centre de croissance multipolaire
      Au vu de ce qui précède, pour donner la plénitude de son exploitation au TER, Diamniadio devrait rapidement évoluer vers un centre de croissance multipolaire pour attirer des investissements compétitifs, créer des emplois durables bien payés, et inciter des populations à y habiter. C'est cela qui permettrait de viabiliser les différentes infrastructures économiques et sociales déjà présentes autour de Diamniadio dont le TER, tout en permettant aux agglomérations périurbaines qui sont situées sur l'axe Dakar-Diamniadio et autour d'un rayon de cinquante kilomètres, de présenter de meilleures opportunités économiques pour aussi devenir des centres de croissance et fixer leurs populations.Sans jeux de mots, le défi du TER se posera en termes de files t'attentes. Au pluriel! De la célérité que prendront les initiatives publiques pour créer des plateformes de compétitivité intégrées à même d'attirer des investissements privés rentables à Diamniadio, dépendront le succès, la viabilité et même la survie du TER. C'est possible. Mais pour cela, il faut de la volonté politique bien informée et décomplexée des modes de financement qui ont plutôt contribué à fabriquer de la pauvreté structurelle presque partout en Afrique.
       
      (*) Dr. Papa Demba Thiam, Entrepreneur-Conseil, ÉconomisteInternational et Expert en Développement Industriel Régional Intégré Par Des Chaînes de Valeurs.
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    • Auteur

      Reply_author

      En Janvier, 2022 (00:29 AM)
      Enorme contribution! voilà ce que l'on attend d'un intellectuel , des analyses avec des propositions concrètes en lieu et place des slogans 
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  2. Auteur

    En Janvier, 2022 (19:52 PM)
    Lui c’est un chasseur de buzz. Maanaam dafa beug bokk et sous nos cieux il faut juste tirer sur tout ce qui est fait par Macky pour gagner la sympathie des haineux de seneweb. Ce monsieur ne peut même pas gagner dans son quartier et veut convaincre les sénégalais avec des inepties.

    un apprenti politichien quoi 
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    Auteur

    En Janvier, 2022 (20:05 PM)
    A cause de leurs comportements abjects et anti patriotiques, le peu de symapatisants qui votaient pour l'oppostion vont aller vers le camps macky et sa team. Chaque projet ça critique, TER, port de ndayane, BRT, même la gestion du covid ect... Ils n'attendent qu'une chose, que le gouvernement se plante ou qu'il y'est une catastrophe pour faire le tour des médias. a cause de vous j'ai arreté de voter pour l'opposition. c'est honteux et lamentable.
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    Auteur

    Lebaolbaol Tigui

    En Janvier, 2022 (20:23 PM)
    Merci monsieur Diouf, c'est pourquoi il fallait pas les rejoindre à cause d'un poste de travail....un bon politicien doit tjrs rester à cotè du peuple...
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    Auteur

    Lebaolbaol Tigui

    En Janvier, 2022 (20:26 PM)
    buur news , le sujet est tellement serieux qu il fallait pas cette musique qui nous empeche de  le suivre...et mettez une autre musique adequate.
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    Auteur

    Lebaolbaol Tigui

    En Janvier, 2022 (20:30 PM)
    Un chef d'etat et tout son gouvernement qui s'amusent avec les milliards de son peuple....ouvrir les portes aux etrangers de venir de nous mettre en esclavage pour les 50 ans à venir......C'EST FOU.
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    Auteur

    Soce

    En Janvier, 2022 (20:50 PM)
    Tjrs pertinent merci Dr.Diouf

     

     

     

     
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    Auteur

    En Janvier, 2022 (21:14 PM)
    Vous allez aboyer jusqu'à quand ? Le ter existe et ira loin, très loin même après votre mort. Lolou la yalla doggal. 
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    • Auteur

      Reply_author

      En Janvier, 2022 (21:46 PM)
      Et dans un futur pas très lointain, le fait que le TER continue à rouler n'empêchera pas à tous ceux que la vérité et l'intégrité préoccupent d'exiger de Macky Sall qu'il nous justifie le prix exorbitant de ce TER.
      C'est le peuple qui paie et va continuer à payer ce TER, il est donc logique que quand on paie, on connaisse le détail de ce que l'on paie
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    Auteur

    Matar Mbodj

    En Janvier, 2022 (21:42 PM)
    Awalè Sénégal si yone deugue
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    Auteur

    En Janvier, 2022 (21:44 PM)
    Trop dense ! C'est ce qu'on appelle investigation citoyenne.
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    Auteur

    En Janvier, 2022 (21:45 PM)
    Baliyeusar nous tres contan du Téer et berté
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    Auteur

    En Janvier, 2022 (21:47 PM)
    Ils passent tout leur temp à critiquer, accuser sans preuves. on veut des preuves sinon passe ton chemin
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    Auteur

    Politicien Buzz

    En Janvier, 2022 (21:55 PM)
    C'est la mode maintenant. Quand on veut du buzz, on critique a tout venant. C'est finalement de la mesquinerie.  Un projet deja finalisé et opérationnel, on se met a sériner des contrevérites. De grace, on demande au Directeur de ne pas essayer de répondre à ces oiseaux de mauvaise augure. Ils perdent leurs temps a critiquer et a tirer sur le gouvernement. Nous sénégalais on veut vivre et profiter de toutes ces infrastructures. Laissez nous respirer.
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    • Auteur

      Reply_author

      En Janvier, 2022 (22:15 PM)
      Publiez ce que vous signez, est-ce trop demandé? Décidément en plus d'être arrogant vous êtes simplement d'esprit 
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    Auteur

    En Janvier, 2022 (22:00 PM)
    Je le croyais beaucoup plus intelligent que ça,mais nak c'est à la manière sénégalaise qu'on se fera connaître.Il faut apprendre à mentir rek pour avoir quelque chose.Vive l'aleatoire!!!  
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    • Auteur

      Reply_author

      En Janvier, 2022 (22:17 PM)
      Bane manière sénégalais ? khana say mbokk la Seine manière neik ay feine. 
      Publier ce que vous postez est-ce trop demander ?
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    • Auteur

      Reply_author

      En Janvier, 2022 (22:37 PM)
      Le sénégalais est connu comme étant menteur.mouy say mbok mouy mbokkku keneen. Tous des menteurs.c'est ça la vérité.Un Dr que tout le monde estimait vient lui aussi pour serrer les rangs des meewkatt juste pour trouver qqchose..  
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    Auteur

    En Janvier, 2022 (22:03 PM)
     Diouf a la tête d'un bon DG, encore que, il n'a jamais duré à la tête d'une direction ou il a été copté ( Sde si je ne me trompe, et le clubs des investisseurs la ba aussi il n'a pas duré) ou directeur de programme ou choses du genre. Il n'a ni la tête, ni les manière d'un politique. Il est trop profond et trop distant. Son discours ne peut accroché que les intélos.
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    Auteur

    En Janvier, 2022 (22:06 PM)
    Ces gens ne font que habler night and day.Mais reposez vous un peu! Mais xanaa ces politiciens là duñu sonneu ci waadji?

    Franchement on en a maaaarrrre! C pitoyable. Saf sukeur  saful sukeur wax rekk????   . Mais Jusqu a quand??
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    Auteur

    Deve

    En Janvier, 2022 (22:24 PM)
    Le TER est un grand scandale financier. Le projet du TER a été monté pour permettre aux entreprises françaises surtout Alstom de gagner beaucoup d'argent.

    J avais donné bcp de détails sur l'état d'Alstom au moment de la signature du contrat mais seneweb supprimait à chaque fois mes commentaires.

     
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    Auteur

    Camara

    En Janvier, 2022 (22:51 PM)
    Vous êtes quelqu'un de bien cette politique de mensonge de sonko ne vous grandit pas.
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    Auteur

    Au Secours

    En Janvier, 2022 (23:13 PM)
    AstaghfirouLLAH 

    je demande pardon à tout le monde 

    pardonnez-moi svp 

    priez pour moi 

     
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    Auteur

    En Janvier, 2022 (23:37 PM)
    Grande gueule qui veut faire du buzz depuis qu'il a crée son petit machin de parti de quartier. Ce monsieur est très arrogant, se croyant plus intelligent que le reste des sénégalais.

    C'est la stratégie de communication, pour se faire aimé il faut tirer sur tout ce que Macky fait. C'est peine perdu.

    Malgré vos mensonges et manipulations vous ne représentez que dalle. BBy va vous écraser encore et comme d'habitude vous trîterz les sénégalais de lâches. Tu ne peux même pas gagner le poste de chef de quartier de colobane rusfique. Arriviste wa
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    Auteur

    Anonyme

    En Janvier, 2022 (23:49 PM)
    Mais mantenant, n'importe qui peut aller sur les réseaux sociaux et médias, raconter toute sortes d'inepties qu'on poste allègrement sans s'adresser aux vrais spécialistes de ces questions. Dommage, on politise tout, on raconte n'importe quoi et ça passe dans les médias 
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    Auteur

    En Janvier, 2022 (00:40 AM)
    Le scandale c'est toi Mr Diouf, grande gueule et incompétent et rêveur. DG SDE, népotisme et pilotage à vue, Club des investisseurs ( grande gueule rek, tu veux te prendre pour ce que tu n'es pas) Parlez bien français ne suffit pas mon cher. Tu es entré en politique par la petite porte , vas apprendre à faire la politique. Vas à l'assaut de la mairie de Rufisque, tu sera humilié. Pauvre arriviste!
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    Auteur

    Un Ter à 1200 Milliards

    En Janvier, 2022 (01:33 AM)
    Macky Sall est devenu un problème pour nous les Sénégalais.Du moment où nous peinons à nous nourrir lui et sa famille ainsi que ses amis occidentaux se partagent nos seuls ressources.C'est inimaginable que 35 kms de rails et 15 trains qui devaient coûter autour de 80 milliards au maximum se retrouvent à 1200 milliards.Nous demandons à Dieu de rendre justice entre nous et Macky Sall.
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    • Auteur

      Reply_author

      En Janvier, 2022 (08:10 AM)
       C'est sure que Dieu rendra justice entre les menteurs et Macky Sall incha allah. vous l'accusez sans preuves d'avoir construit que 35 km avec 1200 milliards alors que c'est 35km x 2 dont 70 km + les trains, le systeme électricque + les gares + l'assainissement + indemnisation des impactés + etude + systeme debilleterie. tout ça financé par les bailleurs de fonds et l'etat du sénégal. Macky di len douma fi te dinalen douma alakhira
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    • Auteur

      Reply_author

      En Janvier, 2022 (09:06 AM)
      On s'en fou! Vous n'avez qu'à créer vos technologies! Le métro d'Abidjan va coûter au moins 900 milliards! Le TER est là et c'est une révolution au milieu de la pagaille de Ndiaga Ndiaye, Cars rapides, clandos et maintenant jakarta à la C...!
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    Auteur

    En Janvier, 2022 (01:47 AM)
    C est mon avis, une grande gueule qui n a réussi nulle part SDE  Club des investisseurs touss parler rek il s écoute parler 
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    Auteur

    En Janvier, 2022 (01:52 AM)
    Arriviste , prétentieux, très limité , il traîne un complexe cognitif 
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    Auteur

    Local Bill

    En Janvier, 2022 (04:22 AM)
    Une monnaie locale ne peut être utilisée que sur un territoire restreint : ville, région, et ne concerne qu’un éventail réduit de biens et services. Elle est mise en place par une association qui en assure la gestion avec l’aide d’un établissement financier. On ne peut payer avec la monnaie locale que certaines marchandises.

    Une monnaie locale peut servir à payer des achats du quotidien dans le cadre du commerce de proximité, de la vente de produits locaux.

    La monnaie locale sert en général à développer l’économie locale en favorisant le commerce et la production de proximité. Par exemple, il n’est pas possible d’utiliser une monnaie locale dans un supermarché ou un hypermarché. La monnaie locale peut également servir à développer des projets solidaires. Comme on ne peut la dépenser que localement, une monnaie locale retient l’argent dans l’économie locale et donc la favorise. Elle consolide, enrichit et préserve les échanges et le lien social. En développant notre conscience de consommateurs (consom’action) ou de producteurs, une monnaie locale questionne nos besoins, notre engagement, notre responsabilité.

    Il n’est pas possible de déposer de la monnaie locale sur un compte en banque.
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    Auteur

    Teuss

    En Janvier, 2022 (04:58 AM)
    Ils sabotent les videos qui les dénoncent !!!
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    Auteur

    Saga

    En Janvier, 2022 (07:41 AM)
    Abdourahmane diouf tu es un homme  porteur de malheur tu as la grande  gueule  mais en réalité tu es un vrai ignorant tu ne maîtrise  rien du tout tu cherches quoi ? Tu penses que les sénégalais  sont idiots pour te confier ce pays  non arrête nous savons qui est bon pour le Sénégal toi d'œuf tu ne peux même  pas fermer la braguette  de ton pantalon  tu veux diriger le Sénégal  tu es un vrai comédien. Tout ce que tu racontes  sur le TER n'est que mensonges tu n'as aucune preuve de l'acquisition du ter encore  moins de son financement le procureur  doit  t'entendre que tu apportés des preuves  de ce que tu mens..
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    Auteur

    En Janvier, 2022 (09:56 AM)
    L'homme au système 1/3/5/15/45...machin et maintenant il nous pond le chiffre 5! Arrête! Cette politique est plus vieille que ton niveau.Ta théorie et tes manigances sont ignorées par les sénégalais conscients de la droiture et le bon sens de SE MACKY SALL.Donc peine perdue de crier sur tous les toits tout en croyant que vont suivre tes thiaaxaanerie.Tu perds ton temps.
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    Auteur

    En Janvier, 2022 (10:07 AM)
    Ce gars risque d'avoir le même problème que Abdoul Mbaye qui a certainement regrette de faire la politique puisqu'il est aujourd'hui le moins vu de tous les acteurs sur la scène.Le banquier est nostalgique de sa bank et toi aussi tu risques de perdre ta crédibilité si ton lancement sur ce terrain à la fois caillouteux et incendiaire ne serait pas surveillé par des garde-fous.
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