Le Sénégal s’est lancé dans la construction d’un aéroport en lieu et place de l’actuel. Le projet, piloté par le fils du président Wade, doit être achevé en 2012, mais son opportunité soulève des questions.
« L’aéroport international Blaise-Diagne (AIBD) est le plus grand projet du Sénégal depuis son indépendance », lance Karim Wade, le ministre des transports et de l’énergie et fils du président Abdoulaye Wade. « Il sera l’une des plus grandes plates-formes aériennes en Afrique, un hub pour la sous-région et pour le continent », soutient-il.
Construit à 47 km de Dakar, équipé d’une aérogare de 42 000 mètres carrés, d’une piste de 3 500 mètres, il recevra les plus gros porteurs du monde comme l’A380. « Nous allons créer 3 000 emplois directs et 12 000 indirects », poursuit-il avant de préciser que sa gestion sera confiée à la société allemande Fraport, qui gère l’aéroport de Francfort. Pour le premier ministre sénégalais, Souleymane Ndéné Ndiaye, le projet doit servir le développement économique et social du pays.
Confié à la firme Saudi Bin Laden, son coût total est estimé à 566 millions d’euros. Plus de 240 millions ont déjà été empruntés. « Nous avons remboursé une grande partie de cet emprunt », assure Karim Wade à La Croix . Pour solder le premier crédit et financer le reste des travaux, le ministre sénégalais a convaincu un consortium de banques et d’investisseurs.
INVESTISSEURS DIVISÉS
Ensemble, ils ont signé, il y a tout juste un mois, une convention de financement d’un montant de 406 millions d’euros. Parmi les signataires figurent des banques africaines et des bailleurs publics, comme la Banque africaine de développement (BAD), l’Agence française de développement (AFD), ainsi que des investisseurs musulmans, telle la Banque islamique de développement.
Au final, « cela ne coûtera pas un franc CFA à l’État sénégalais », assure Karim Wade : « Nous finançons entièrement ces travaux en leur affectant le produit de notre taxe sur le prix des billets d’avion en partance de Dakar. » Une taxe mise en place en 2005 et qui s’élève, en 2011, à 57 € par billet.
Si, du point de vue des autorités sénégalaises, tout le monde se range derrière le ministre des transports, les investisseurs sont plus divisés. Pour Olivier Paul et Sylvain Boniface, représentants de BNP Paribas, qui a prêté son concours au projet, ce dernier « a beaucoup de sens sur le plan économique et social » : « Et nous avons déjà été remboursés de la somme que nous leur avons prêtée pour lancer les travaux. »
SANS LA BANQUE MONDIALE
L’Agence française de développement (AFD), elle aussi prêteur, donne un avis plus nuancé : « Du point de vue du trafic aérien, il n’y avait pas de nécessité de le construire. C’est d’ailleurs la raison pour laquelle la Banque mondiale s’est abstenue. Mais à terme, il fallait bien le faire », admet Denis Castaing, directeur de l’agence française à Dakar.
Interrogée sur la raison pour laquelle la Banque mondiale n’a pas soutenu ce projet, Aminata Niane, la directrice générale de l’agence sénégalaise pour la promotion des investissements et des grands travaux (Apix) répond que l’organisation internationale n’a pas été approchée : « Nous avons préféré la solliciter pour d’autres chantiers comme celui de l’autoroute qui va relier l’aéroport à Dakar. »
« En effet, nous n’avons pas été saisis officiellement », confirme un cadre de la Banque mondiale : « Mais nous avons abordé le sujet dans des discussions particulières et nous leur disions qu’il n’était pas nécessaire de construire un nouvel aéroport puisque celui qui existe est sous-employé. »
PARI OSÉ
De fait, la fréquentation de l’aéroport actuel ne dépasse pas 1,5 million de passagers. « Le projet est un pari osé puisque l’activité touristique du Sénégal est au ralenti et que le pays n’est pas à l’abri d’un attentat terroriste dans le nord », soulignent plusieurs observateurs. Ses promoteurs tablent sur une fréquentation de trois millions de passagers dès la première année (60 % de tourisme, 30 % en transit et 10 % de trafic national).
Autre point qui fait débat : la distance. « Certes, l’aéroport sera situé à 47 km au lieu des 17 km de l’actuel. Mais avec l’autoroute que nous construisons, il sera à moins de 30 minutes de Dakar », répond Aminata Niane. Une estimation qui ne tient pas compte de la circulation, saturée, de la capitale sénégalaise. Le chantier exige par ailleurs l’expropriation de centaines de familles d’ici à 2012. « On leur propose de s’installer dans des maisons plus modernes », indique Aminata Niane, reconnaissant toutefois avoir « 2 000 dossiers de contentieux à régler ».
Surtout, si des banques ont bien fait confiance au plan de financement de l’aéroport, des doutes demeurent sur la transparence du projet. « Il faut souligner l’audace des grands projets d’Abdoulaye Wade. Mais il ne nous a pas habitués à les conduire de manière démocratique et transparente. On ne nous a pas communiqué le montant des intérêts consentis par les banques, les études sur lesquelles repose le projet, la traçabilité des fonds utilisés pour rembourser les prêts », constate Mouhamadou Mbodj, de la section sénégalaise de Transparency International.
LE TERRASSEMENT A TRAÎNÉ
« Tous les grands projets lancés par Abdoulaye Wade ont été l’occasion de détournements de fonds », accuse l’écologiste Haidar El Ali, directeur de l’ Oceanium de Dakar : « Pourquoi voulez-vous que ce chantier déroge à la règle générale ? »
De toute façon, à moins d’un an de son ouverture prévue, l’aéroport paraît loin d’être achevé. La structure de l’aérogare, de la tour de contrôle et quelques autres bâtiments sont sortis de terre. Lancé en décembre 2008, le chantier devait être fini cette année.
« L’entreprise à qui nous l’avions confié ne connaissait pas l’administration sénégalaise. Sur le plan technique, le terrassement a pris plus de temps que prévu », admet la responsable de la communication de l’aéroport, Khardiata Fall d’Almeida, assurant cependant que « l’aéroport sera livré au cours du deuxième semestre 2012 ». Karim Wade, lui, reste confiant : « Il ne reste plus que les finitions. »
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?« Le gouvernement ne nous donne pas les moyens de nous reloger correctement »
Abdoulaye Sarr, président du collectif des Personnes Affectées par le Projet de l’Autoroute à Péage (PAP)
« Le gouvernement refuse de payer l’équivalent de ce qu’il nous prend en nous faisant « déguerpir » de nos habitations pour construire l’autoroute à péage reliant Dakar au nouvel aéroport. Afin de lutter contre cette spoliation de nos terres et de nos biens, nous nous sommes mobilisés au sein de 7 collectifs. Il y a les cinq communes d’arrondissements (Pikine Guinaw rail sud, Pikine Guinaw rail nord, Thiaroye Gare et Diamaguene Sicap Mbao et Tivavouane Diacksao) qui sont traversées par l’autoroute. Au total, cela représente 35 000 personnes. Ce n’est pas rien. Aucun des 3 495 membres de la structure que je coordonne n’est contre le projet. Bien au contraire, car il va permettre de nous désenclaver et de désengorger l’accès à Dakar. En échange, nous exigeons d’être remboursés à un prix équitable du mètre carré. L’État nous propose 40. 000 FCFA (61 €) d’indemnisation pour le titre foncier et 17 000 FCFA (25 €) pour l’acte de vente quand ce premier n’existe pas. Ce prix ne nous permet pas de nous reloger correctement puisqu’un titre foncier de 150 m2 coûte 15 millions de francs CFA (22 900 €) à Thiaroye et ses environs ».
Recueilli par Christine Holzbauer
LAURENT LARCHER (à Dakar)
18 Commentaires
Un Inconnu
En Octobre, 2011 (21:49 PM)Un Malien
En Octobre, 2011 (22:18 PM)Neverland
En Octobre, 2011 (22:32 PM)La plus grande réalisation de l'histoire du Sénégal depuis son indépendance demeure les aménagements de la vallée du fleuve Sénégal. Fleurir le désert et donner à des paysans les moyens de cultiver toute l'année des centaines de milliers d'hectares... la production d'électricité à Manathali. Voilà une grande réalisation pour les paysans qui constituent la majorité de la population du Sénégal et qu'on oublie souvent.
Boy Pékin
En Octobre, 2011 (22:49 PM)Siggi
En Octobre, 2011 (23:25 PM)Un intervenant l'a souligné : "dans d'autres continents on aurait parlé d'ambition et de vision" mais en Afrique ils parlent de "pari osé". Forcément ces africains ils se trompent, ils ne savent pas ce qu'ils font, ça va virer à la catastrophe.
Moi je dis que notre retard en termes d'infrastructures est abyssal et la quantité et la vitesse à laquelle on en construit sont encore très insuffisantes. Il nous faudrait des milliards de $ investis chaque année pour combler ce déficit, comme cela se fait aujourd'hui dans certains pays africains.
Joe
En Octobre, 2011 (23:31 PM)Ngagne_
En Octobre, 2011 (23:59 PM)Le nombre de touristes ou de passagers ne sera pas multiplié par 2 en 2 ans. Même en 5 ans, si les tarifs ne sont pas réduits, si la situation politique du pays (le Sénégal) n’est pas favorable et si les tours opérators ne sont pas enthousiastes pour vendre la destination, ce chiffre ne sera pas doublé.
Le Ministère du tourisme et l’Agence nationale pour la Promotion Touristique ont un gros boulot à faire. De toute façon, les résultats ne seront pas immédiats.
Pour faire 47 Kms en 30 min. Il faut être escorté et rouler à 120 Kms/H. Les Sénégalais ne le sont pas.
Quelqu’un a attiré l’attention sur l’approvisionnement de Diass en kérosène. Il sera plus difficile par rapport à LSS. Les camions citernes devront faire des navettes de 47 kms contre 17 kms auparavant.
Cet aéroport n’est pas nécessaire au Sénégal. Il est à classer dans les dépenses de Prestige.
Doul Rek
En Octobre, 2011 (01:22 AM)1 LSS n‘est pas Saturé contrairement aux mensonges du gouvernement. En plus de cela il ne le sera jamais car même dans le monde développé il y a des centaines de grand aéroports internationaux bâtis sur des surfaces bien inferieures a la surface de LSS et parfois avec des obstructions naturelles (Montagnes, collines etc.) ou des buildings avec un trafic plusieurs CENTAINES DE FOIS supérieur. Le trafic aérien à LSS est minimal. Un des ministres avait fait une déclaration comme quoi N’Diass est nécessaire à cause de « l’emprise immobilière » …Bien sur quand ces mêmes membres du gouvernement et leur complices s’accaparent (volent)) les terres dans la zone aéroportuaire !
2-LSS est sur un site idéal, bien mieux que Ndiass. L’approvisionnement de Ndiass va être un cauchemar logistique, juste pour acheminer le kérosène sans même mentionner les autre produits. L’accès depuis le centre Dakar malgré cette autre histoire « D’autoroute à péage » prendra au moins une heure et demie dans les meilleures conditions
3- La RDIA collectée jusqu’à aujourd’hui est supérieure au montant initial annoncé du projet, donc normalement on aurai pu payer cash, sans aucun prêt !!!!! Il y a toute une nébuleuse autour des comptes, il y a eu des mouvements important de fonds. Cette Même RDIA est une des raisons de la chute du Tourisme, une importante ressource. Maintenant en plus du gonflement du prix, Karim Wade nous annonce pompeusement que le financement est bouclé, et il signe encore des prêts au nom des Sénégalais et l’aéroport va être donne aux allemands (FRAPORT) pour une durée de 25 ans !!!!
Donc non seulement ils ont volé l’argent, les terrains, font des prêts additionnels, donnent le patrimoine aux étrangers et nous font payer
Doul Rek
En Octobre, 2011 (01:26 AM)Farba Kankourang
En Octobre, 2011 (01:28 AM)Eleve en calassede cm2
colline 54
Candidat au CEFE
Dakar le 25 mai 1980
A mon paire au village
Mon chaire paire je t ecris cet lettre pour te demande tes nouveles et cel de la famille quant a moi dieu merci je me porte tres bon.Si je t ecri cet lettre s est que les eksamens vont bienteau approche et que tous les eleves qui ont un bon paire se leve tot pour marabouter surtout que le metre de cet annee n ait pas telement bon avec moi selui de l annee passe j etais encore peti etait plus bon avec moi.Il m a garde deuz ans dans sa calasse telement il memait.Si le francais que je te parle est trop fort pour toi il faut montrer a doudou il a son defeme .Papa il faut coute que coute marabouter parceque dans notre calasse il y a trop de sorciers qui veule etre admis .Il y a saniokhor qui est tous les jours 1er.son pere est 2eme gouverneur.Il faut le travailler pour moi keba aussi est dangereux mais son pere avait dit non a senghor pendant le dernier wote s est pas la peine de le travailler il ne sera pas admis.Et puis aussi il y a rokhaya que sa mere a tue un chevre blanc dis a ma mere de me tuer le poule balanc quel avait garder pour mon eksamen parceque fode veut me travailler pour que je devenir fou dans ma tete .Son pere est elimane du quartier il me regarde tous les jours mal quand je trawaye bien .
Papa fait tout pourque je admis
Ton fils qui t aime bocout
Pffffff
En Octobre, 2011 (02:12 AM)Cet aéroport n'a jamais eu pour objectif logique que le vol, comme toute la logique de la gouvernoce de wade :
- voler les terres de l'aéroport de Yoff ;
- voler sur les financements de ce projet ;
- justifier d'une taxe passager tout autant volée ;
- expliquer une autoroute gouffre à milliards où on peut voler ;
- créer un projet de relogement où on peut voler ;
- voler des terres avoisinantes pour spéculer dessus ;
- ....etc
Mais sans opposition intelligente ni presse au niveau des enjeux, les Sénégalais ne voient rien.
Air Wade
En Octobre, 2011 (02:18 AM)Cet aéroport n'a jamais eu pour objectif logique que le vol, comme toute la logique de la gouvernoce de wade :
- voler les terres de l'aéroport de Yoff ;
- voler sur les financements de ce projet ;
- justifier d'une taxe passager tout autant volée ;
- expliquer une autoroute gouffre à milliards où on peut voler ;
- créer un projet de relogement où on peut voler ;
- voler des terres avoisinantes pour spéculer dessus ;
- ....etc
Mais sans opposition intelligente ni presse au niveau des enjeux, les Sénégalais ne voient rien.
Fifi D
En Octobre, 2011 (03:10 AM)Janus
En Octobre, 2011 (07:22 AM)Yeman
En Octobre, 2011 (11:32 AM)Amadou Diop
En Octobre, 2011 (12:42 PM)Beugueu Réweum
En Octobre, 2011 (16:16 PM)Karim La Honte
En Octobre, 2011 (22:06 PM)1 LSS n‘est pas Saturé contrairement aux mensonges du gouvernement. En plus de cela il ne le sera jamais car même dans le monde développé il y a des centaines de grand aéroports internationaux bâtis sur des surfaces bien inferieures a la surface de LSS et parfois avec des obstructions naturelles (Montagnes, collines etc.) ou des buildings avec un trafic plusieurs CENTAINES DE FOIS supérieur. Le trafic aérien à LSS est minimal. Un des ministres avait fait une déclaration comme quoi N’Diass est nécessaire à cause de « l’emprise immobilière » …Bien sur quand ces mêmes membres du gouvernement et leur complices s’accaparent (volent)) les terres dans la zone aéroportuaire !
2-LSS est sur un site idéal, bien mieux que Ndiass. L’approvisionnement de Ndiass va être un cauchemar logistique, juste pour acheminer le kérosène sans même mentionner les autre produits. L’accès depuis le centre Dakar malgré cette autre histoire « D’autoroute à péage » prendra au moins une heure et demie dans les meilleures conditions
3- La RDIA collectée jusqu’à aujourd’hui est supérieure au montant initial annoncé du projet, donc normalement on aurai pu payer cash, sans aucun prêt !!!!! Il y a toute une nébuleuse autour des comptes, il y a eu des mouvements important de fonds. Cette Même RDIA est une des raisons de la chute du Tourisme, une importante ressource. Maintenant en plus du gonflement du prix, Karim Wade nous annonce pompeusement que le financement est bouclé, et il signe encore des prêts au nom des Sénégalais et l’aéroport va être donne aux allemands (FRAPORT) pour une durée de 25 ans !!!!
Donc non seulement ils ont volé l’argent, les terrains, font des prêts additionnels, donnent le patrimoine aux étrangers et nous font payer
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