BARA SADY, DIRECTEUR GÉNÉRAL DU PORT AUTONOME DE DAKAR : « Nous dépassons de loin tous les ports de la sous-région »

L’emprunt obligataire lancé actuellement par le Port autonome de Dakar (Pad) va servir à financer le chenal et le wharf pétrolier. Bara Sady est revenu dans cet entretien sur les travaux en cours au PAD qui en font un port leader dans la sous-région, mais aussi répondant parfaitement aux normes internationales.

Qu’est-ce que cet investissement sur le terminal à conteneurs peut avoir comme impacts sur l’activité du Port autonome de Dakar (Pad) ? Est-ce que le PAD est leader dans la sous-région ?

Il faut d’abord rappeler l’investissement, je crois que c’est extrêmement important. Nous avons ici quatre portiques dont deux Panamax, plus dix Rpg et Rtg, c’est-à-dire des chariots cavaliers. Nous manipulons dix sept (17) à vingt (20) mouvements de conteneurs en chargement-déchargement au niveau des navires avec déjà le matériel qui est en place et qui est opérationnel, on tourne autour de 45 à 50 mouvements/heure. Mais, avec ces portiques, il y aura un gain d’environ 30 à 40% de plus. Cela veut dire que ces équipements et le système informatique qui lui est associé, sont extrêmement importants pour les rendements et pour l’opérationnalité du port de Dakar. Avec ces investissements, en termes de rapidité d’opérations, nous dépassons de loin tous les ports de la sous-région. Je dis bien tous les ports de la sous-région. Vous ne trouverez pas dans ces ports là, quatre (04) portiques opérationnels et dix (10) Rtg. On veut rester très modeste, mais en termes d’équipements, on est loin devant les autres ports. En termes de sécurité, le terminal à conteneurs est certifié Iso 28 000 ; c’est l’un des rares terminaux de la sous-région à avoir cette certification en plus de la certification Isps. Et en termes également d’opérations sur les navires, nous n’avons plus de temps d’attente significatif et nous sommes l’un des rares ports à avoir travaillé sur le terminal, les navires en fenêtre. Alors, est ce que nous sommes leader, je vous laisse la réponse.

Il y a juste quelques jours, ici même, lorsqu’on inaugurait la gare maritime internationale de Dakar, vous évoquiez dans votre discours, la « Vision Port 2010 », est-ce que vous pouvez revenir sur cette vision ?

Je rappelle d’abord que cette vision avait été dégagée en 2003-2004. Nous avons réfléchi pour dire qu’est-ce que nous voulons que le port soit en 2010-2012. Nous nous sommes dit que nous voulons être un port leader. Et qu’est ce qu’il faut faire pour y arriver. Nous avons réfléchi à un certain nombre de plans d’actions. Le premier, c’était de réorganiser la structure et de certifier les processus. Nous avons certifié le port Isps ; nous l’avons certifié également Iso. Deuxième étape de ce plan d’actions en 2003, c’était de réaliser des investissements structurants. Nous avons défini un programme d’investissement avec notre conseil d’administration qui a tourné autour de cinquante (50) milliards, qui est aujourd’hui entièrement réalisé. Et cela consistait à réaliser cette gare maritime, l’extension du terminal à conteneurs qu’on vient de visiter, la réhabilitation du môle II et la réalisation d’une plateforme logistique. C’est cela la première phase du programme. Dans la deuxième phase, il fallait s’appuyer sur le Partenariat public privé (Ppp), suite à un appel d’offres, nous avons choisi DP World. Aujourd’hui, vous venez de constater les travaux qu’ils viennent de réaliser. Nous sommes venus voir ce que ce PPP apporte au port. Voilà un peu cette vision 2010 qui consistait à faire du port de Dakar une plateforme logistique de référence et je pense qu’on a franchi un grand pas aujourd’hui. Voilà à quoi consiste cette vision.

Cette semaine, on a remarqué que vous avez lancé un emprunt obligataire de dix (10) milliards sur le marché sous-régional, qu’est ce qui motive cet emprunt ?

D’abord, je dois souligner que ce n’est pas un emprunt d’envergure comme le premier emprunt que nous avons lancé. Cet emprunt obligataire est plutôt destiné à approfondir le chenal d’accès. Si vous avez des quais de treize mètres, si vous n’avez pas un chenal de treize à quatorze mètres, les bateaux ne pourront pas passer. C’est la voie d’accès. Donc, il appartenait au port de faire en sorte que le chenal soit approfondi à treize mètres. L’emprunt obligataire va servir à financer, pour partie, cet approfondissement. L’autre partie va servir à réhabiliter le wharf pétrolier qui est un wharf obsolète qui date de très longtemps et qui doit également répondre aux normes internationales. C’est un emprunt, sommes toute modeste, mais qui va nous permettre d’emprunter nécessairement et de pouvoir investir sur l’outil portuaire afin de le rendre opérationnel et conforme aux normes internationales.